Сегодня у нас на тесте особенный гость — кроссовер Haval M6. Представьте себе: огромная, как Toyota RAV4 или Nissan X-Trail, машина с гигантским багажником, турбомотором и ценником всего в 2,2 миллиона рублей. Звучит как сказка, правда? Сразу хочется спросить: «Где же здесь подвох?». Мы взяли этот автомобиль, чтобы докопаться до сути и ответить на главный вопрос: можно ли купить настоящий большой кроссовер за такие смешные деньги или это просто ловушка для экономных?
История и платформа: Старый друг в новой одежде
Первое, что нужно знать про Haval M6 — он не новичок. Модель впервые показали в Китае ещё в 2017 году, а построена она на платформе от первого поколения Haval H6, которой уже больше 13 лет. Это как взять старый, но проверенный фундамент и построить на нём новый дом.
Конструкция здесь простая и бюджетная: стальной кузов, поперечно расположенный двигатель, только передний привод, обычный гидроусилитель руля и подвеска — спереди стойки МакФерсон, а сзади независимая конструкция на двойных поперечных рычагах. Никакого дорогого алюминия или сложных технических решений.
И эта экономия чувствуется сразу, как только подходишь к машине. Тонкие и лёгкие двери не прикрывают пороги. Если нажать на дверную карту — она заметно прогибается. А внутри при каждом нажатии кнопки или включении дворников пассажиры отчётливо слышат щелчки электрических реле. Всё это с порога не создаёт впечатления дорогого и качественного автомобиля.
Внешность и габариты: Первое, что покоряет
Но стоит отойти на шаг назад — и Haval M6 впечатляет! Его размеры — 4664 мм в длину, 1830 мм в ширину и 1729 мм в высоту — действительно сопоставимы с крупными одноклассниками. Он выглядит солидно, массивно и по-настоящему по-взрослому.
Однако дизайн нельзя назвать ультрасовременным. Это консервативный, даже немного старомодный силуэт без вычурных линий и модных светодиодных лент. Haval M6 не пытается быть красивым — он пытается быть большим. И у него это отлично получается.
Салон: Царство простоты и олдскула
Попадая внутрь, вы будто совершаете путешествие на машине времени лет на 10-15 назад. Никаких сенсорных панелей, беспроводных зарядок, электронных приборных панелей и прочих «примочек». Вместо экокожи — простая, но приятная тканевая обивка кресел, которые регулируются старыми добрыми механическими рычагами. Даже люка в крыше нет — не говоря уже о панорамной крыше.
Но в этой простоте есть своя прелесть и даже находки:
- Аналоговые приборы. Большие, понятные стрелочные шкалы, на которых всё видно с первого взгляда.
- Крупные физические кнопки. На руле и центральной консоли — большие клавиши, которые не промажешь даже в перчатках.
- Органы управления. Присутствует электронный, но нефиксируемый рычаг коробки передач и кнопка запуска двигателя.
- Простор. Высокая «внедорожная» посадка, отличная обзорность благодаря большой площади остекления и огромным зеркалам.
Однако с эргономикой явно не заморачивались. Например, все настройки климат-контроля (а он здесь только однозонный) спрятаны в меню мультимедийного экрана. На консоли же зачем-то есть крутилка регулировки интенсивности потока воздуха, которую по ошибке можно принять за регулятор громкости. А кнопка переключения режимов движения затесалась среди клавиш обогрева сидений. К этому нужно привыкнуть.
Сиденья спереди — мягкие и удобные, а на втором ряду с комфортом разместятся даже трое взрослых благодаря абсолютно ровному полу. Спинку заднего дивана можно откинуть, что добавляет комфорта в долгой поездке.
Багажник: Главный козырь и его недостатки
А вот это — настоящая гордость Haval M6! Объём багажника заявляется как 808 литров, а со сложенными сиденьями — все 1700 литров. Даже если эти цифры слегка завышены, визуально отсек и правда огромен — один из самых больших в классе.
Но и здесь не обошлось без странностей. В багажнике множество непонятных ниш, выштамповок и направляющих, для которых не предусмотрено никаких сеток, разделителей или креплений. Есть место для установки багажной шторки, но самой шторки в комплектации нет. Нет и крючков для пакетов, розетки 12V. Получается гигантская, но совершенно не обустроенная «пещера». Чтобы сделать её по-настоящему практичной, придётся докупать массу аксессуаров.
Техническая часть: Что под капотом и как оно едет?
Для России доступен только один двигатель — бензиновый турбированный 1,5-литровый агрегат мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 202 Нм. Двигатель современный: алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, система изменения фаз. Радует то, что он спокойно работает на 92-м бензине. Коробку передач можно выбрать: либо 6-ступенчатая «механика», либо 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Динамика и управление: философия спокойствия.
Если вы ждёте от Haval M6 спортивного драйва — вы разочаруетесь. С «роботом» он разгоняется до 100 км/ч примерно за 12,7 секунды. Это не быстро. Едет машина скучно и предсказуемо, сопровождаясь звуком мотора, который активно работает на высоких оборотах.
Руль — пустой, неинформативный, с размытым «нулём», как у старых больших внедорожников. В поворотах кроссовер ощутимо кренится, а при торможении клюёт носом. Сами тормоза тоже требуют привыкания: педаль очень «вялая», и чтобы эффективно замедлиться, её нужно серьёзно продавливать.
Зато в комфорте ему нет равных!
Вот где Haval M6 раскрывается! Его подвеска — просто волшебная. Она абсолютно наплевательски относится к любым неровностям, ямам и волнам на асфальте. А помогают ей в этом 17-дюймовые колёса с высокопрофильными шинами, идеальные для наших разбитых дорог. В этом плане M6 даст фору многим более дорогим и раскрученным конкурентам. Пассажиры в салоне не почувствуют, по какой дороге вы едете.
Комплектация и цена: В чём же уникальность?
Haval M6 продаётся в России всего в одной комплектации, но она не бедная. В базе есть:
- Светодиодная оптика.
- Система стабилизации, помощь при спуске с горы.
- Круиз-контроль, камера заднего вида и парктроники.
- Бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой.
- Климат-контроль и подогрев передних сидений.
Да, здесь всего две подушки безопасности и простая медиасистема, но всё основное для жизни присутствует.
И вот мы подходим к главному. Цена. Haval M6 с «механикой» стоит 2 179 000 рублей, а с «роботом» — 2 299 000 рублей. И сейчас на него ещё действует прямая скидка в 100 000 рублей. Просто сравните: за эти деньги вы не купите новый кроссовер подобного размера. Конкуренты либо значительно меньше (как Haval Jolion), либо ощутимо дороже (как тот же Haval H6). В этом и заключается его феномен.
Итоги: Кому нужен этот «динозавр»?
Haval M6 — это автомобиль-антипод. Он не быстрый, не модный, не технологичный и не роскошный. Его интерьер прост, а некоторые решения вызывают вопросы. Но он предлагает то, чего за эти деньги больше не предлагает никто: огромное пространство.
Это идеальный выбор для того, кто:
- Ищет максимально вместительный автомобиль для семьи, дачи, поездок.
- Ценит комфорт и плавность хода выше, чем динамику и острые ощущения.
- Хочет новый большой кроссовер, но его бюджет ограничен 2,2 миллионами рублей.
- Не гонится за трендами и готов мириться с простым, даже аскетичным интерьером ради главного — практичности.
Haval M6 — это честный трудяга. Он не будет радовать вас каждый день крутым дизайном или резкими разгонами. Но он будет безропотно перевозить вашу семью и грузы, сглаживая все дорожные несовершенства. В мире, где каждый второй кроссовер пытается быть «спортивным» и «премиальным, Haval M6 смело заявляет: «Я — большой, я — удобный, и я — дёшев. А большего вам и не нужно». И для многих покупателей это и есть самый убедительный аргумент.
А как вы думаете, что важнее в автомобиле — современные технологии и дизайн или проверенная практичность и доступная цена? Делитесь своим мнением в комментариях!