Поход к официальному дилеру отечественной марки сегодня превратился в какое-то изощренное испытание для психики и кошелька нормального человека, который просто хочет купить рабочую лошадку для семьи и мелкого бизнеса. Мы с моим хорошим знакомым решили обновить его автопарк и нацелились на покупку Lada Largus, который в нашей стране долгие годы считался эталоном практичности и доступности. Задача стояла предельно простая - купить самую простую версию универсала, чтобы возить инструменты и иногда выбираться на дачу с рассадой.
Мы не искали роскоши, нам не нужны были литые диски или мультимедийные экраны, нам нужен был просто надежный универсал с огромным багажником. Изучив официальный сайт и прайс-листы от 10 октября 2025 года, мы увидели рекомендованную цену на комплектацию Classic в размере 1 660 000 рублей. Сумма для бюджетного универсала уже кажется дикой, но реалии рынка таковы, что выбирать особо не приходится. Мы взяли деньги, паспорт и с боевым настроем отправились в салон, наивно полагая, что сможем уехать на машине за эту цену.
Шок-контент от дилера Лада
В шоуруме нас встретил менеджер с той самой дежурной улыбкой, которая обычно предвещает попытку продать вам воздух по цене золота. Мы сразу обозначили свою позицию - нам нужен Largus в комплектации Classic с 90-сильным мотором на механике. Менеджер тут же скривился, будто съел лимон, и начал рассказывать сказки про то, что «голых» машин завод сейчас практически не отгружает, а те, что приходят, сразу же уходят корпоративным клиентам по предзаказам.
Однако, о чудо, на складе якобы завалялся один единственный экземпляр именно в том цвете, который нам нужен. Мы обрадовались, но радость наша была недолгой, ровно до того момента, пока нам не распечатали коммерческое предложение.
Итоговая цифра в документе заставила нас переглянуться и нервно рассмеяться - 2 000 000 рублей. Два миллиона за пустой Ларгус! На наш резонный вопрос, откуда взялась наценка в 340 тысяч рублей сверх рекомендованной цены, менеджер начал перечислять список установленного дополнительного оборудования. Туда вошли коврики, сетка в бампер, антикоррозийная обработка, сигнализация и какая-то мифическая «помощь на дорогах», без которой машину якобы купить нельзя. Фактически нам пытались продать набор копеечных аксессуаров по цене подержанной иномарки.
Что нам предлагали за два миллиона
Давайте детально разберем, что именно АвтоВАЗ и жадный дилер пытались нам впарить за стоимость однокомнатной квартиры в регионе. Комплектация Classic - это, по сути, пустая металлическая коробка на колесах. Под капотом стоит восьмиклапанный мотор 11182 объемом 1.6 литра, который выдает скромные 90 лошадиных сил. Для машины, полная масса которой может достигать 1750 килограммов, этого откровенно мало, особенно если вы планируете возить грузы. Разгон до сотни занимает вечные 14 секунд, так что про обгоны на трассе можно забыть сразу.
По части безопасности и комфорта тут царит настоящий аскетизм. В машине за два миллиона установлена всего одна подушка безопасности водителя. Пассажир, видимо, должен спасаться иконами на торпеде. Из благ цивилизации есть антиблокировочная система ABS и гидроусилитель руля. Стеклоподъемники электрические только спереди, сзади пассажиры будут крутить «весла», развивая моторику рук. Кондиционер, слава богу, присутствует , но вот аудиосистемы нет - только аудиоподготовка. То есть вы покупаете машину за два миллиона и едете в тишине, слушая вой коробки передач и шум ветра, потому что шумоизоляция там тоже отсутствует как класс.
Поход к конкурентам и разрыв шаблона
Мы вежливо, но твердо послали менеджера с его «выгодным предложением» искать дураков в другом месте и вышли из салона Лада. Прямо по соседству находился дилерский центр Haval. Мы решили зайти просто ради интереса, чтобы сравнить цены и понять, насколько китайцы оторвались от реальности.
Нас интересовал кроссовер Haval M6, который позиционируется как бюджетный семейный автомобиль. Взяв в руки прайс-лист от 1 октября 2025 года, мы увидели, что базовая версия FWD MT 143 стоит 1 999 000 рублей. Это ровно столько, сколько с нас просили за «пустой» Ларгус с допами. Мы решили изучить эту машину подробнее и, честно говоря, испытали культурный шок от контраста.
Техническая пропасть между прошлым и настоящим
За те же самые два миллиона рублей Haval предлагает автомобиль совершенно другого технического уровня. Под капотом здесь стоит турбированный мотор объемом 1.5 литра, который выдает 143 лошадиные силы и 202 Нм крутящего момента. Это на 53 лошадиные силы больше, чем у Ларгуса. Разгон до сотни занимает 12,9 секунды, что тоже не спорткар, но уже позволяет уверенно держаться в потоке. Коробка передач здесь шестиступенчатая механика , против пятиступенчатой вазовской, что на трассе дает ощутимую экономию топлива и акустический комфорт.
Но самое главное отличие кроется в подвеске. Если у Ларгуса сзади стоит простая полузависимая балка , то у Haval M6 установлена полноценная независимая многорычажка. Это совершенно другой уровень управляемости и комфорта для задних пассажиров. Машина не козлит на неровностях и отлично держит дорогу. Тормоза у китайца дисковые по кругу, в то время как АвтоВАЗ в 2025 году все еще может ставить барабаны на заднюю ось в бюджетных версиях.
Оснащение, за которое не стыдно
Если сравнивать салоны, то Ларгус хочется просто обнять и плакать. В Haval M6 за те же деньги мы получаем полноценный современный автомобиль. Здесь уже в базе идет климат-контроль, а не просто кондиционер. Есть подогрев передних сидений, который в Ларгусе появляется только в более дорогих версиях. Мультимедийная система с огромным сенсорным дисплеем на 10.25 дюйма и четырьмя динамиками уже установлена с завода, ничего докупать и колхозить не надо.
По безопасности китаец также на голову выше. Помимо фронтальных подушек безопасности , здесь есть система стабилизации курсовой устойчивости ESP , система помощи при старте на подъеме и даже система предотвращения опрокидывания. Также в базе идут задние датчики парковки и камера заднего вида, без которых парковаться в современном городе уже сложно. Оптика полностью светодиодная, что обеспечивает отличную видимость ночью, в то время как Ларгус светит тусклыми галогенками.
Размеры и практичность
Конечно, фанаты Ларгуса сейчас скажут про багажник. Да, Ларгус длиннее на бумаге, но база у него 2905 мм, что делает его неповоротливой таксой. Haval M6 имеет длину 4664 мм и колесную базу 2680 мм. Багажник у китайца тоже огромный — 808 литров в обычном состоянии, что перекрывает потребности любой семьи. Да, в Ларгус можно запихнуть паллету, но будем честны — мы покупали машину для себя, а не для работы в службе доставки.
Итог нашего выбора
Мы посмеялись над предложением менеджера Лады, вернулись в салон Haval и оформили покупку белого M6 на механике. Без навязанных допов, без унижения и выпрашивания ковриков. Мы получили современный, мощный, безопасный и комфортный автомобиль за те же деньги, которые АвтоВАЗ просит за устаревшую конструкцию родом из девяностых.
Это наглядный пример того, как жадность дилеров и неадекватная ценовая политика убивают интерес к отечественному автопрому. Зачем покупать «пустышку» за два миллиона, если за эти же деньги можно взять нормальную машину, в которой ты чувствуешь себя человеком, а не водителем грузовика?
А какой выбор сделали бы вы, имея на руках два миллиона рублей: поддержали бы отечественного производителя с его «допами» или выбрали бы китайский кроссовер с богатым оснащением? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.