На вторичном рынке наблюдается необычное явление: дилеры китайских брендов завалены автомобилями, выставленными на трейд-ин, и не могут их продать. Haval, Geely, Chery, Changan, машины 2022-2024 годов выпуска месяцами стоят без покупателей. При этом владельцы массово избавляются от китайских кроссоверов после 1-2 лет владения.
Мы решили разобраться, что происходит, почему терпение лопнуло и насколько серьёзна эта проблема.
Что происходит на вторичном рынке
Съездил в три дилерских центра, работающих с китайскими брендами. Картина одинаковая: площадки забиты автомобилями с пробегом.
Дилер Haval (Москва):
На площадке: 47 машин по программе trade-in
Из них китайских брендов: 34 (72%)
Средний срок экспозиции: 3-4 месяца
Цены снижены на 15-20% от рыночных
Дилер Geely (Подмосковье):
На площадке: 52 машины
Китайцев: 38 (73%)
Срок экспозиции: 2-5 месяцев
Скидки до 25%
Дилер Chery (Москва):
На площадке: 29 машин
Китайцев: 22 (76%)
Срок экспозиции: 4-6 месяцев
Некоторые стоят с осени 2025
Менеджер одного из центров признался откровенно: «Китайцы не продаются. Люди приезжают, смотрят, и уходят. Берут японцев, корейцев, даже старые немцы. Китайские авто стоят мёртвым грузом».
Почему владельцы избавляются
Пообщался с несколькими продавцами китайских автомобилей на Авито. Истории похожи.
Владелец Haval Jolion 2023 (пробег 28 000 км):
«Купил в марте 2023 за 2,3 млн. Первый год всё нормально. Потом начались проблемы: коробка робот дёргается, электроника глючит, обшивка салона скрипит. Поехал к дилеру, говорят "такая особенность, адаптируйтесь".
На 25 000 км полетела турбина. Ремонт по гарантии делали месяц, запчасти везли из Китая. Сейчас продаю за 1,65 млн. Потерял 650 тысяч за два года. Куплю Mazda или Kia».
Владелец Geely Coolray 2022 (пробег 45 000 км):
«Брал за 2,1 млн в 2022. Машина яркая, технологий много, ехать приятно. Но сборка, ужас. Через 30 000 км начались сверчки в салоне, скрипы панелей, дребезжание дверей.
Электроника сходит с ума: то датчики парковки орут на пустом месте, то мультимедиа зависает. Дилер разводит руками: "Обновите софт". Обновляли три раза, не помогло.
Продаю за 1,5 млн. Теряю 600 тысяч. Дороже никто не берёт, все знают про проблемы китайцев».
Владелец Chery Tiggo 7 Pro 2023 (пробег 35 000 км):
«Красивая машина, комплектация богатая. Купил за 2,5 млн. Через год протёк амортизатор, стучит рулевая рейка, отвалилась накладка в салоне, треснул пластик панели.
По гарантии меняют, но запчасти всегда приходится ждать неделями. Надоело. Продаю за 1,75 млн, и уже 4 месяца никто не берёт. Все спрашивают: «А надёжный ли?» Отвечаю честно, уходят».
Основные проблемы китайских автомобилей
Из разговоров с владельцами и механиками я выделил типичные жалобы:
Ненадёжная электроника
Китайские машины напичканы электроникой: огромными экранами, датчиками, камерами, ассистентами. Но качество программного обеспечения хромает. Глюки мультимедиа, ложные срабатывания датчиков, зависания систем — постоянные спутники владельцев.
Качество материалов
В первые месяцы всё выглядит прилично. Через 20-30 тысяч км появляются скрипы пластика, отваливаются накладки, протираются обшивки сидений, облезает хром. Визуально машина быстро стареет.
Трансмиссии
Роботизированные коробки передач (особенно 7DCT) капризны. Дергаются в пробках, перегреваются летом, быстро изнашиваются. Ресурс 80-120 тысяч км против 200-250 у японских автоматов.
Запчасти и сервис
Дилерская сеть развита слабо. Запчасти везут из Китая неделями. Ремонт затягивается. Альтернативных сервисов мало, механики не знают специфики китайских машин.
Остаточная стоимость
Главная боль владельцев. Через 2-3 года автомобиль теряет 40-50% стоимости. Haval за 2,3 млн продаётся за 1,4-1,5 млн. Японец или кореец потеряет 25-30%.
Почему дилеры не могут продать
Менеджер дилерского центра объяснил ситуацию:
«Люди приезжают, смотрят Haval Jolion 2023
года за 1,65 млн. Рядом стоит Kia Sportage 2020 года за 1,85 млн. И берут Kia.
Почему? Надёжность проверена, запчасти доступны, сервис есть везде, остаточная стоимость держится. А китаец, это лотерея. Может, повезёт, а может, через год закопаетесь в ремонтах.
Мы снижаем цены, делаем скидки 200-300 тысяч, не помогает. Китайцы стоят месяцами. Продаём себе в убыток, лишь бы освободить площадку».
Статистика продаж: цифры
По данным аналитических агентств (февраль 2026 года):
Доля китайских брендов на вторичном рынке:
2023 год: 18%
2024 год: 22%
2025 год: 26%
Февраль 2026: 29%
Средний срок экспозиции (дни):
Японские бренды: 28 дней
Корейские: 35 дней
Китайские: 87 дней
Потеря стоимости за 2 года:
Toyota/Mazda: 25-28%
Kia/Hyundai: 30-33%
Китайские бренды: 42-48%
Доля отказов от trade-in китайских авто:
2024 год: 12%
2025 год: 19%
Февраль 2026: 24%
Каждый 4-й владелец китайского автомобиля, приехавший на trade-in, уходит без сделки из-за низкой оценки.
Исключения: что продаётся
Не все китайцы стоят мёртвым грузом. Есть исключения:
Tank 300/500 (Great Wall)
Внедорожники с рамной конструкцией. Ликвидны благодаря уникальности, аналогов мало. Потеря стоимости 30-35%.
Geely Monjaro
Флагманский кроссовер с премиальным оснащением. Продаётся лучше бюджетных моделей. Потеря 35-38%.
Changan UNI-K
Необычный дизайн, хорошая комплектация. Нишевая модель с лояльной аудиторией. Потеря 38-40%.
Но это 10-15% от всех китайских машин на вторичке. Остальные - Jolion, Coolray, Tiggo 7/8, проблемные.
Что говорят эксперты
Независимый оценщик:
«Китайские автомобили быстро теряют товарный вид. Через 40-50 тысяч км машина выглядит на 100-120 тысяч. Это отталкивает покупателей. Плюс репутация: все знают о проблемах с электроникой и коробками передач».
Механик сервиса:
«Работаю с китайцами два года. Основные обращения: робот дёргается, салон скрипит, электроника глючит, амортизаторы текут. Запчасти дорогие и долго везут. Ремонт затягивается. Люди устают и продают».
Аналитик рынка:
«Бум китайских брендов 2022-2023 годов заканчивается. Первые владельцы столкнулись с реальностью: плохая сборка, проблемы с надёжностью, быстрая потеря стоимости. Сейчас идёт откат, массовый отказ от китайцев в пользу проверенных брендов».
Кто всё ещё покупает китайские автомобили
Несмотря на проблемы, китайские автомобили находят покупателей:
Ограниченный бюджет Haval Jolion 2023 за 1,5 млн, дешевле новых корейцев (от 2,5 млн). Для тех, кому нужен к свежий кроссовер за минимальные деньги.
Первая машина Молодые водители берут недорогие китайские автомобили в качестве временного варианта на 2-3 года.
Вторая/третья машина Для дачи, редких поездок, подойдёт недорогой вариант.
Но массовый спрос ушёл.
Прогноз: что будет дальше
Краткосрочная перспектива (2026):
- Цены на китайские автомобили продолжат падать
- Срок экспозиции вырастет до 4-6 месяцев
- Дилеры будут продавать себе в убыток
Среднесрочная перспектива (2027–2028 годы):
- Стабилизация цен на низком уровне
- Некоторые бренды могут уйти из России из-за репутационных потерь
Что делать владельцам китайских авто
Если планируете продавать:
- Продавайте сейчас, цены будут падать
- Готовьтесь к потере 40-50% стоимости
- Рассматривайте trade-in как быстрый вариант (хоть и невыгодный)
- Продавайте частникам, дилеры дают ещё меньше
Если продолжаете владеть:
- Обслуживайтесь вовремя, продлите ресурс
- Устраняйте мелкие проблемы сразу
- Готовьтесь к расходам после окончания гарантии
- Не рассчитывайте на высокую остаточную стоимость
Если планируете покупку б/у:
- Китайские автомобили выгодны только при большой скидке (30-40 % от стоимости нового автомобиля)
- Проверяйте историю обслуживания
- Проводите детальную диагностику
- Заложите в бюджет затраты на ремонт
Выводы
Массовое избавление от китайских автомобилей, реальность февраля 2026 года. Владельцы, купившие машины в 2022–2024 годах, столкнулись с проблемами качества, надёжности и обслуживания. Терпение лопнуло, люди продают машины с большими убытками.
Дилеры завалены китайскими автомобилями, которые они не могут продать по программе trade-in. Машины стоят месяцами, цены падают, скидки не помогают. Покупатели выбирают проверенные бренды, даже если они дороже и старше.
Китайские бренды столкнулись с кризисом доверия. Низкие цены с богатой комплектацией больше не компенсируют проблемы с качеством и остаточной стоимостью.
Для покупателей новых автомобилей урок очевиден: экономия при покупке может обернуться большими потерями при продаже. Разница в 500 тысяч между китайским и корейским автомобилями компенсируется разницей в остаточной стоимости через 2-3 года.
Рынок делает выбор, и пока он не в пользу Китая.