Привет всем, уважаемые читатели. Российская вторичка считается одной из самых разнообразных на европейском континенте, но в основном, за счет изобилия выбора давно прошедших лет. И тем не менее, всегда найдутся машины, о которых мне на своем канале захочется рассказать. Конечно же, есть машины как очень положительные, так и такие, которые вызывают отторжение.
И сегодня мы рассмотрим как раз, вариант, который крайне противоречив, при этом может стоить сущие копейки. Ниже дам подробности по нему.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема публикации – это Chrysler PT Cruiser. Автомобиль был доступен на российском рынке официально и всегда считался выбором людей, которые любят экстраординарные вещи. И действительно, при взгляде на него недоумеваешь – что перед глазами миру явилось: минивэн, универсал или даже кроссовер. На самом же деле, модель классифицируется, как хэтчбек, но и тут я потом внесу некоторые нюансы.
Вообще же, авто был еще и с тремя дверьми – кабриолет. Таким образом, PT Cruiser – это нечто, которое вообще не поддается логическому объяснению и на вторичке оценивается в копейки, в большинстве своем. Но нельзя думать, что модель лишена достоинств.
Да, внешность получилась оригинальной, однако на любителя. Оформление салона и отделка тоже вызывают вопросы. Но вот, в чем машине не откажешь, так это в практичности. В частности, исходный объем багажника составляет внушительные 538 литров, что для авто длиной чуть меньше 4,3 метра очень даже похвально. А еще, у багажника есть полка, которая трансформируется в столик и его можно использовать на пикнике.
Задний ряд очень просторный – он легко вмещает трех человек, причем рост может доходить до 190 сантиметров и недостатка места для коленей не будет. Спинки регулируются по углу наклона, а сидушки – поднимаются вверх, за счет чего можно увеличить объем багажного отделения. А еще, в распоряжении седоков – откидные столики и подстаканники. Таким образом, есть все для комфорта при дальних поездках.
Неплохи и ездовые качества – так, клиренс в 170 миллиметров позволяет ездить уверенно даже по проселку, причем подвеска с длинными ходами сглаживает неровности. Управляемость крайне степенная, но понятная. А динамики ускорения в принципе, достаточно для неспешного передвижения в пространстве.
Но ведь, ликвидность у Крайслера все равно неважная. Почему так получилось? Начнем с того, что кузов у него очень подвержен гниению. Редкие экземпляры до сегодняшнего дня сохранились в достойном состоянии. В основном, наблюдаются машины с сильной коррозией днища, подкапотки, порогов и так далее. Есть и случаи сквозной коррозии.
Надежность трансмиссий тоже оставляет желать лучшего – слабые как механические, так и автоматическое коробки. И их переборка требуется через каждые 50-70 тысяч километров.
Подвеска хоть и длинноходная, но не для плохих дорог. Максимум, служит 80 000 км. Вот и получается, что с надежностью, объективно, у Крайслера дела обстоят неважно.
Сюда прибавим слабую доступность запчастей и кузовщины, большой расход топлива и по итогу имеем то, что имеем. Слабая ликвидность тут закономерна.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.