Автомобиль, который в СССР получился слишком современным
Про ВАЗ-2108 любят говорить задним числом: мол, случайно повезло. Но если копнуть глубже, становится ясно — это было не везение, а редкий момент, когда в советском автопроме всё сошлось. Люди, время, амбиции и даже иностранные специалисты оказались в одной точке.
Именно поэтому «восьмёрка» до сих пор вызывает споры. Для одних — шумное «зубило» с вечным скрипом в салоне. Для других — лучшая легковушка, которую когда-либо делали в СССР.
Сначала — гонки, а потом уже быт
Парадокс, но проще всего понять потенциал ВАЗ-2108 через автоспорт. В начале 1990-х, когда серийные машины у нас доживали свой век, за границей «Самары» внезапно начали превращаться в монстров.
Французская Samara T3 выглядела как слегка располневшая «восьмёрка», но внутри это был совсем другой зверь: полный привод, двигатель Porsche объёмом 3,6 литра и скорость под 220 км/ч. Да, опять Porsche — и это не совпадение.
Ещё раньше в Литве появилась Lada EVA — среднемоторная машина с пространственной рамой и мощностью около 300 л.с. От серийного автомобиля там остались лишь очертания. Но база позволила. И это многое говорит о конструкции.
Теперь — назад, к началу
В конце 1970-х на ВАЗ понимали: задний привод — тупик. Передний привод требовал новой философии, а не очередной переработки «копейки».
Самый простой путь — взять готовую западную модель. Итальянцы активно продвигали FIAT Ritmo, рядом маячил и испанский SEAT. Так раньше уже делали, схема была отработана. Но в этот раз решили рискнуть и сделать своё.
Правда, «своё» не означало «в одиночку». Немцы из Porsche участвовали в доводке ключевых узлов: мотор, тормоза, рулевое, шасси. Не дизайн ради, а ездовые качества. В те годы это было почти дерзостью.
Моторы: не идеально, но честно
Основным стал двигатель 1,3 литра на 65 л.с. Сейчас цифры вызывают улыбку, но тогда мотор был одним из самых бодрых в классе. Машина ехала легко, особенно по трассе, и не требовала постоянной работы педалью газа.
Попытка сделать экономичную версию с мотором 1,1 литра провалилась. Ехала она так, будто в багажнике кто-то держал машину за бампер. Экспортёры пытались её продвинуть, но интерес оказался вялым.
Зато двигатель 1,5 литра стал тем самым «золотым стандартом». Его любили, его дорабатывали, его ставили и на девятки, и на девяносто девятые. Многие до сих пор считают этот мотор самым удачным вазовским агрегатом своего времени.
Коробка: скромный факт, который мало кто помнит
Первые «восьмёрки» были четырёхступенчатыми. Да, без пятой передачи. И это нормально воспринималось. Пятиступка появилась позже и поначалу считалась почти бонусом.
Коробку делали с нуля — детали от «классики» туда просто не помещались. В проекте участвовали Porsche и ZF. В итоге получился компактный, понятный и живучий агрегат, который редко вспоминают — а это лучший комплимент для механики.
Внешность: сначала смеялись, потом привыкли
«Клюв» спереди сделал своё дело. Прозвище «зубило» приклеилось мгновенно. Официальное название «Спутник» никто всерьёз не воспринимал.
На экспортных рынках всё решили просто — клюв снимали и ставили нормальную решётку. Завод быстро понял намёк. Появилось длинное крыло, и машина визуально стала взрослее. Именно тогда Samara начала выглядеть по-настоящему европейской.
Салон: спор, который не закончился
Ранняя низкая панель была простой, логичной и… тихой. Позже её заменили высокой — массивной и «солидной». На бумаге обновление выглядело выигрышно.
В жизни всё оказалось иначе: скрипы, дребезг, плохой обдув стёкол. Народные методы борьбы включали поролон, изоленту и терпение. Низкую панель вспоминали с тоской, как вспоминают вещи, которые выбросили зря.
Кабриолеты — ирония судьбы
Самое забавное, что именно ВАЗ-2108 стал рекордсменом среди советских машин по количеству открытых версий. В Бельгии, Германии, Франции делали кабриолеты и тарги серийно. У нас — максимум прототипы.
Так и не получилось увидеть «восьмёрку» без крыши на родных дорогах массово. А ведь спрос точно был бы.
ВАЗ-2108 — машина с характером. Она не была идеальной, но была честной. И, возможно, именно поэтому до сих пор вызывает больше эмоций, чем многие «правильные» автомобили.
А как вы относитесь к «восьмёрке» сегодня — как к легенде, компромиссу или упущенному шансу? Напишите в комментариях. Если материал был интересен — поддержите лайком и подпишитесь на канал. Здесь любят разбирать автомобили без глянца и мифов.