Конец 2025 года встречает нас не только предпраздничной суетой, но и очередным витком роста цен в магазинах. Глядя на ценники в супермаркетах или на заправках, невольно задаешься вопросом: а успевают ли зарплаты простых людей за этим безумным ралли инфляции?
С экранов телевизоров и страниц официальных отчетов нам бодро рапортуют о рекордных прибылях предприятий, о росте производства и о том, как дефицит кадров заставляет работодателей буквально озолачивать сотрудников. Особенно часто в новостных сводках мелькает наш гигант - АвтоВАЗ. Завод работает в три смены, конвейер не останавливается, новые модели вроде «Ауры» выходят в серию. Казалось бы, жизнь в Тольятти должна бить ключом, а заводчане - прикуривать от пятитысячных купюр.
Однако реальность, как это часто бывает, сильно отличается от красивых презентаций для министров. На днях мне позвонил старый знакомый, который трудится на заводе уже не первый год. Разговор зашел о жизни, о деньгах и, конечно, о справедливости. Он скинул мне любопытный документ - внутреннюю информационную рассылку завода с актуальными вакансиями и зарплатными вилками на декабрь 2025 года.
И, честно говоря, цифры в ней заставляют задуматься. Комментарий моего товарища был коротким и эмоциональным:
«Хорошо получает только начальство, а нам кидают крохи».
Давайте разберем эти цифры и посмотрим, сколько на самом деле стоит труд создателей отечественных автомобилей.
Начнем с тех, кто управляет процессами. Тут цифры выглядят вполне достойно для региона, хотя и не дотягивают до московских топ-менеджерских зарплат. Например, заместитель директора дирекции или начальник центра может рассчитывать на оклад от 100 до 140 тысяч рублей. Начальники цехов и управлений получают чуть меньше - их вилка составляет от 87 до 130 тысяч. Вроде бы неплохо, жить можно, ипотеку платить реально. Руководители проектов и начальники отделов имеют разбег от 76 до 120 тысяч рублей. Но не будем забывать, что это «грязными», до вычета налогов, да и ответственность на этих людях лежит колоссальная.
А вот когда спускаешься по карьерной лестнице ниже, начинается самое интересное и, я бы сказал, печальное. Инженерный состав - это мозг завода, люди, которые должны двигать прогресс и разрабатывать новые технологии. Знаете, сколько предлагают инженеру, инженеру-конструктору или технологу на старте? Держитесь крепче за стул - 38 тысяч 100 рублей. Максимальная планка для этих специалистов упирается в 59 тысяч 700 рублей. Вдумайтесь в это. В конце 2025 года, когда аренда однушки стоит под 25-30 тысяч, квалифицированному инженеру предлагают зарплату, сопоставимую с доходом курьера, работающего полдня. Ведущие инженеры получают чуть больше - от 50 до 66 тысяч рублей, но даже эти цифры выглядят насмешкой на фоне стоимости жизни.
Ситуация с рабочими специальностями выглядит двояко. С одной стороны, в рассылке указаны довольно внушительные верхние границы. Слесарь-инструментальщик, токарь или фрезеровщик могут получать до 136 тысяч 500 рублей. Звучит красиво, правда? Но дьявол кроется в деталях, а точнее в нижней границе вилки. Старт у фрезеровщика начинается от 48 тысяч, у токаря - от 51 тысячи. Мой знакомый пояснил, откуда берутся эти красивые 136 тысяч. Чтобы их получить, нужно фактически жить у станка, брать все возможные переработки, выходить в выходные и иметь высший разряд. Это плата за работу на износ. В обычном же режиме работяга получает те самые «крохи», на которые нужно как-то кормить семью.
Совсем грустно становится, когда смотришь на зарплаты техников. Техник-конструктор или технолог начинают с 28 тысяч 400 рублей. Это вообще законно в 2025 году? Максимум, на что они могут рассчитывать - 41 тысяча рублей. Заведующий канцелярией получает от 34 до 43 тысяч. Создается впечатление, что эти вакансии существуют в какой-то параллельной вселенной, где цены застыли на уровне 2008 года. Неудивительно, что молодежь не горит желанием идти на завод, предпочитая работу в сфере услуг или доставке, где деньги больше, а ответственности в разы меньше.
Конечно, завод пытается подсластить пилюлю социальным пакетом. И тут надо отдать должное - бонусы есть. Например, питание компенсируют на 100 процентов, что для рабочего человека немаловажно. Есть дотации на санаторно-курортное лечение, скидки на покупку автомобилей LADA (правда, с зарплатой в 40 тысяч даже со скидкой купить новую машину - тот еще квест). Обещают и медицинское обслуживание, и страховку. Но самое показательное - это бонусы при трудоустройстве.
Завод настолько отчаянно нуждается в руках, что готов платить «подъемные». Приветственный бонус 30 тысяч рублей, еще 10 тысяч выплатят уже через неделю работы - видимо, чтобы человек не сбежал сразу, увидев первую расчетку. Иногородним компенсируют аренду жилья до 15 тысяч, а вернувшимся из армии накидывают еще 20 тысяч.
Все эти «заманиловки» с быстрыми выплатами через неделю работы говорят об одном - текучка кадров бешеная. Люди приходят, видят реальные условия труда, сопоставляют их с зарплатой и уходят искать лучшей доли. Руководство завода пытается закрыть дыры разовыми выплатами, вместо того чтобы системно поднять оклады до рыночного уровня. Ведь если разделить фонд оплаты труда по-честному, а не по принципу «вершкам и корешкам», то, возможно, и дефицита кадров такого не было бы. А пока мы имеем ситуацию, когда в отчетах фигурируют красивые средние зарплаты, полученные путем сложения доходов директоров и техников, а обычные работяги чувствуют себя обманутыми.
Глядя на эти цифры, понимаешь, почему качество наших автомобилей растет не так быстро, как их цена. Сложно требовать высокого качества сборки и инженерных прорывов от людей, голова которых занята мыслями о том, как дотянуть до получки. Энтузиазм - ресурс исчерпаемый, и на одном патриотизме завод не вытянешь. Нужна достойная мотивация, выраженная в денежных знаках, а не только в грамотах и досках почета.
А вы пошли бы работать на АвтоВАЗ на таких условиях или считаете, что за такой труд должны платить совсем другие деньги?