Самый нормальный способ проверить автомобиль это поставить машину на подъемник и посмотреть снизу, а потом открыть капот и уже поехать. Так и сделали. И изменений действительно много.
Подвеска и рулевое
Спереди переработали схему стабилизации. Стабилизатор перенесли вперед, добавили стойки и дополнительные крепления. Крепежи моста старого стабилизатора на балке остались, но сам рычаг теперь иной конфигурации. На бездорожье новая установка стабилизатора будет собирать траву и ветки, но по асфальту это плюс к точности. Поворотные кулаки другие. Это видно по посадке под измененный суппорт от Весты и по опоре пружины. Ступичный подшипник теперь нерегулируемый, меняется узлом. Рулевая трапеция конструктивно прежняя. Картер сцепления изменили под новый мотор.
Тормоза
Тормозная система стала другой по ощущениям. Исчезла ватность, реакция на педаль предсказуемая и линейная. При торможении на ровной дороге машину не уводит, на 17-ых колесах по колее при экстренном замедлении руль может подергивать, это особенность широкой шины. Энергоемкость подвески на плохой дороге сохранилась. Если не знать заранее, что стоят 17-ые, то можно и не догадаться.
Под капотом
Здесь восьмиклапанный 1.8 от Гранты с низом от 1.8 EVO. Работает тише, вибраций меньше. Крутящий момент доступен с малых оборотов, в городе трогается без газа на холостых. ГРМ теперь ременный, регламент замены 60 тысяч. Механики советуют ставить отечественные помпы, с ними комплект выхаживает свои километры, подделок импортных на рынке много. Регулировка клапанов нужна, но нескоро, ближе к 100 тысячам пробега. Оснащение под капотом знакомое и доступное для обслуживания.
Защита от масляного голодания и воздух
В поддоне появилась колба для предотвращения масляного голодания. Эта идея давно используется на серьезных внедорожниках, здесь её реализовали тоже. Воздухозаборник низко под фарой. Вода выше уровня фар опасна, а на пыльной дороге фильтр забивается быстрее. Для активного бездорожья логично поставить шноркель.
Гидроусилитель и шланги
ГУР остался, производитель другой. Бачок теперь круглый. К слабым местам относят шланги гидроусилителя. Уже через год эксплуатации они могут растрескиваться, на это есть жалобы. Патрубки системы охлаждения от БРТ ходят обычно до 100 тысяч, но многое зависит от режима. Десять лет и 100 тысяч не равно пять лет и тот же пробег, жара и морозы сказываются. Амортизаторы сменили поставщика, маркировка российская.
Электрика и свет
Фары теперь с заводской маркировкой АвтоВАЗа. Вентилятор ставят Валео. Китайских логотипов на ключевых узлах не нашли. Свет с линзами в максимальной комплектации стал увереннее, боковые зоны освещены лучше, но дальность среднего уровня. Радиус разворота не изменился. С такой кинематикой передней подвески добиться малого радиуса непросто, нужен другой рычаг.
Трансмиссия и поведение
Свободные ходы в раздатке убрали, характерные толчки ушли. То, что раньше казалось люфтами карданов, теперь не чувствуется. Мотор тянет с низов, трогается без газа и уверенно держит пятую на ходу. По субъективным ощущениям динамика стала лучше, расход ниже. На трассе машина держится достойно, время разгона до сотни по словам механиков улучшается до 10–10,5 секунды. На ровной дороге без колеи едет прямо, руль можно отпустить на секунду. В колее на 17‑х колесах требует внимания, на 16‑х и 15‑х обычно спокойнее.
Практика обслуживания
Моторный отсек просторный, доступ к фильтрам и ремню нормальный. Газовый упор капота предлагают как опцию, штатная кочерга осталась. Внешних усложнений нет, узлы доступны. По расходникам совет простой. ГРМ комплектуйте качественными деталями и не тяните с регламентом, масло меняйте чаще, чем по книжке, если езда тяжелая, а для внедорожья добавьте шноркель и защиту уязвимых точек. В подвеске больше стандартных отечественных деталей. На них есть склад, они легко находятся.
Цены
Стартовая цена от примерно полутора миллионов. Для города это честный утилитарный автомобиль с хорошей тягой и простым сервисом. Для деревни и бездорожья альтернатива небольшая. Машина ремонтируется в поле, не перегружена электроникой, и это её сильная сторона. Ужесточать не нужно, это не про неё. Однако не каждый готов платить 1.5 миллиона за Ниву, и это абсолютно понятно.
Вывод
Технические решения в обновленной Нивы логичные и местами давно ожидаемые. Перенос стабилизатора и новые поворотные кулаки поправили поведение на асфальте. Тормоза стали понятнее. Мотор добавил тяги на низах и упростил жизнь в городе и на грунте. Сервис остался доступным. Для среднего российского сценария это удачная итерация знакомой конструкции. Но за какие деньги...