С 15 по 19 декабря 2025 года российская автомобильная повестка получилась максимально приземлённой и показательной. В новостях одновременно сошлись сразу несколько важных тем: официальное появление в стране брутального рамного внедорожника BAW 212 с армейскими корнями, зимние проблемы эксплуатации китайских машин в регионах и тихие, но заметные изменения в работе автосервисов. Все это не про абстрактные тренды, а про реальные машины, морозы, ремонты и деньги. Именно в таких деталях сейчас и живет рынок: где-то появляются новые модели, где-то вскрываются слабые места, а где-то правила обслуживания меняются без лишнего шума, но надолго.
Читать на сайте: События недели, ч.1: BAW 212 приехал в РФ, китайские авто не выдержали сибирских морозов и почему СТО не возвращают запчасти
BAW 212: старый военный характер в новом исполнении
BAW 212 — это не просто еще один «китаец», а машина с очень длинной биографией. Ее корни уходят в 60-е годы, когда первый BJ212 строился на базе советского ГАЗ-69 и по духу был близок к УАЗ-469. Именно на таком внедорожнике когда-то ездил Мао Цзэдун, и с тех пор модель плотно закрепилась в армейской и служебной истории Китая. За десятилетия было выпущено больше миллиона машин, и этот статус до сих пор чувствуется.
Современный BAW 212 — уже совсем другой уровень. Автомобиль вырос до 4,7 метра, получил новую платформу и более комфортную подвеску без рессор. Внешне он остался максимально утилитарным: высокий клиренс, мосты, много черного пластика и вертикальное стекло. В салоне при этом все неожиданно цивильно — цифровая «приборка», мультимедиа и нормальные материалы. В Россию модель приехала официально, с гарантией на пять лет, и явно метит в тех, кому нужен честный рамный внедорожник без глянца.
Китайские авто и сибирские морозы: проблема оказалась системной
В сибирских регионах владельцы китайских машин этой зимой столкнулись с неприятным сюрпризом. Автомобили просто отказываются заводиться после длительного простоя. Причина оказалась банальной и технической — в выхлопной системе скапливается конденсат, который не успевает выходить и в морозы превращается в лед. Глушитель промерзает полностью, и машина в итоге встает.
Проблема чаще всего возникает, когда авто несколько дней подряд работает только на прогреве и не ездит. На холостых оборотах выхлоп не прогревается, влага накапливается, и дальше все по цепочке. Эксперты говорят прямо: либо теплый гараж, либо регулярные поездки. На фоне этого в Китае публикуют рейтинги качества, где лидируют Jetta VS7 и модели Dongfeng. Но российская эксплуатация, особенно зимой, все равно вносит свои жесткие коррективы, к которым готовы далеко не все конструкции.
Почему автосервисы больше не отдают старые запчасти
Еще пару лет назад забрать старые детали после ремонта считалось обычным делом. Сейчас все чаще звучит фраза «ушло на утилизацию», и это уже новая реальность. Автосервисы объясняют это не жадностью, а ситуацией на рынке. После сокращения поставок новых машин и оригинальных запчастей мастерские начали работать в условиях дефицита и нестабильных цен.
Многие сервисы заранее скупали детали, а когда оригиналы пропали или стали слишком дорогими, рынок резко сместился в сторону восстановленных узлов. Старые агрегаты теперь не выбрасывают, а ремонтируют, тестируют и снова пускают в оборот. Даже то, что раньше считалось хламом, сейчас имеет ценность. А то, что восстановлению не подлежит, уходит в металлолом. Двигатели особенно востребованы из-за алюминия. В итоге возврат деталей клиенту стал просто невыгоден и нерационален для сервиса.
Популярные статьи:
