Еще недавно твердотельные батареи рисовали как почти волшебное решение всех проблем электромобилей: не горят, не взрываются, держат огромный запас хода и служат вечно. В китайских презентациях они выглядели так, будто завтра можно смело забыть про обычные литий-ионные аккумуляторы.
Но в конце 2025 года тон резко изменился — и это очень показательный момент.
В Китае, где сейчас сосредоточен мировой центр разработки батарей, эксперты начали вслух говорить: твердотельные аккумуляторы не являются «абсолютно безопасными», как это принято преподносить в рекламе и громких заголовках.
Разберемся, что пошло не так — и почему это важно и для нас.
Почему в твердотельные батареи так верили
Идея красивая и логичная:
вместо жидкого электролита — твердый.
Нет жидкости — значит, нечему вытекать, загораться и взрываться.
Плюс бонусы:
- выше плотность энергии (больше запас хода),
- шире температурный диапазон,
- потенциально лучше безопасность.
На фоне новых требований Китая к батареям с 1 июля 2026 года (аккумулятор должен выдерживать жесткие испытания и не загораться и не взрываться минимум 5 минут) твердотельные технологии стали выглядеть как идеальный ответ регуляторам.
Но на практике все оказалось сложнее.
Главный миф: «твердотельные батареи не горят»
На Всемирной конференции по силовым батареям в 2025 году китайские ученые прямо заявили:
твердотельная батарея — это все равно высокоэнергетическая электрохимическая система, а не безопасная игрушка.
Ключевая проблема — литиевый металл, который часто используется в таких батареях.
Он крайне реакционноспособен и при определенных условиях может вступать в химические реакции даже без доступа кислорода.
В лабораторных экспериментах фиксировались реакции с температурами до 2 500 °C — и это не опечатка. Причем такие процессы возможны даже в разряженном аккумуляторе.
То есть тезис «разрядился — значит безопасен» здесь не работает.
Дендриты никуда не делись
Еще один неприятный сюрприз — литиевые дендриты.
Считалось, что твердый электролит должен полностью решить эту проблему. Но реальность снова сложнее.
В реальных материалах:
- есть микротрещины,
- зернистая структура,
- неоднородности на границах слоев.
Через них дендриты все равно могут прорастать, вызывая внутренние короткие замыкания. А дальше — по знакомому сценарию: резкий нагрев и потеря контроля.
Гонка за цифрами тоже добавляет риска
Чтобы добиться красивых показателей, производители активно используют:
- никель-богатые катоды,
- кремниевые аноды.
Они действительно повышают энергоемкость, но одновременно делают батарею менее термостабильной.
Получается парадокс: чем «круче» батарея на бумаге, тем выше требования к инженерии и безопасности.
Автопроизводители уже спешат — и это настораживает
Несмотря на все риски, китайские автоконцерны активно готовятся к внедрению твердотельных батарей:
- FAW (Hongqi) — первые машины с SSB к 2027 году
- GAC — уже тестирует пилотное производство
- Dongfeng — целится в 350 Wh/кг и запас хода более 1 000 км к концу 2026 года
- SAIC и Chery — ведут собственные программы под 2027 год
Именно поэтому эксперты сейчас бьют тревогу: технологии идут в серию быстрее, чем проходит полноценная проверка в реальных условиях.
Главный вывод китайских аналитиков звучит трезво и по-взрослому:
твердотельные батареи — это не волшебная таблетка.
Они:
- перспективны,
- потенциально эффективнее,
- но не отменяют физику и химию.
При этом обычные литий-ионные аккумуляторы продолжают развиваться:
- огнестойкие электролиты,
- защитные покрытия электродов,
- устойчивые к высоким температурам конструкции.
Скорее всего, рынок пойдет по пути сосуществования, а не замены:
- твердотельные батареи — для дорогих, технологичных решений;
- классические Li-ion — для массового сегмента и хранения энергии.
Почему это важно для нас
Российский рынок очень любит громкие обещания про «новую эру», «революцию» и «самые безопасные технологии».
Но практика показывает: чем громче слова, тем внимательнее стоит смотреть на детали.
История с твердотельными батареями — хороший пример того, как даже самые передовые технологии требуют времени, проверок и холодной головы.
Посмотреть авто в наличии или рассчитать стоимость под заказ можно в нашем телеграмм канале