Российский рынок автомобилей с пробегом завершает 2025 год с умеренным, но все же положительным результатом. По данным аналитиков, рост продаж составил около 3%, что на фоне сложной макроэкономической обстановки и трансформации авторынка выглядит достаточно устойчиво.
Однако 2026 год может стать переломным: на «вторичку» одновременно будут давить новые фискальные меры, старение автопарка и изменение структуры спроса. Разбираемся, каким будет следующий год для покупателей и продавцов подержанных машин.
Цены: стагнация с нюансами вместо обвала или взрывного роста
Большинство участников рынка сходятся во мнении, что резкого и повсеместного роста цен на автомобили с пробегом в 2026 году ожидать не стоит. По базовому сценарию, средние цены либо сохранятся на уровне 2025 года, либо покажут умеренное снижение. Ключевая причина — стареющий автопарк: автомобилей становится больше, но их среднее качество и ликвидность постепенно ухудшаются, что сдерживает рост стоимости.
При этом рынок будет крайне неоднородным. Массовый сегмент — автомобили с пробегом, востребованные у широкой аудитории, — останется наиболее стабильным. А вот в нишевых категориях возможны заметные колебания. Речь прежде всего о популярных европейских, японских и корейских моделях, которые официально не поставляются в Россию. На фоне сокращения предложения именно такие машины могут подорожать на 10–15%, особенно если речь идет о «живых» экземплярах с прозрачной историей и небольшим пробегом.
Дополнительным фактором станет рост цен на новые автомобили. Из-за колебаний валютных курсов, логистических ограничений и повышения утилизационного сбора новые машины в 2026 году могут заметно подорожать. Это приведет к увеличению ценового разрыва между новыми авто и аналогичными моделями с пробегом — в отдельных случаях он может достичь 40–50%. Такой разрыв сделает вторичный рынок еще более привлекательным для покупателей, не готовых переплачивать за новизну.
Утилизационный сбор и дефицит: кто окажется в зоне риска
Одним из ключевых факторов 2026 года станет влияние новых ставок утилизационного сбора. В первую очередь они затронут автомобили, ввозимые из-за рубежа, доля которых на вторичном рынке пока остается относительно небольшой — около 7,5%. Однако именно в этом сегменте сосредоточены наиболее желанные для покупателей модели.
Наибольшее давление ожидается в категории премиальных автомобилей возрастом 3–5 лет, особенно с двигателями мощностью свыше 160 л. с. В этом сегменте доля таких машин превышает 90%, а значит, рост фискальной нагрузки почти неизбежно отразится на конечной цене. Похожая ситуация складывается и в массовом классе кроссоверов SUV C и SUV D, которые активно ввозились частными лицами в последние годы.
Нижний ценовой сегмент — автомобили старше 10 лет — также может столкнуться с корректировкой цен, но уже по другим причинам. Здесь решающую роль будут играть инфляция, стоимость обслуживания и реальная платежеспособность покупателей, а не таможенно-налоговые нововведения.
В результате рынок может столкнуться с дефицитом определенных категорий: прежде всего хорошо сохранившихся, относительно свежих автомобилей ушедших брендов. Это будет оказывать дополнительное давление на цены и усиливать конкуренцию среди покупателей.
Параллельный импорт: от всплеска к охлаждению
В 2025 году рынок пережил заметный всплеск ввоза подержанных автомобилей, особенно во второй половине года. Многие покупатели и перекупщики стремились успеть до изменения правил расчета утилизационного сбора. Однако в 2026 году эта динамика, скорее всего, замедлится.
Экономическая целесообразность ввоза автомобилей старше трех лет и мощностью более 160 л. с. заметно снизится. Это приведет к сокращению частного импорта и смещению рынка в сторону профессиональных игроков — крупных дилеров и специализированных компаний. Такой формат импорта более прозрачен и безопасен для покупателя, но он же означает меньший объем и более строгий отбор автомобилей.
В перспективе это может привести к парадоксальной ситуации: формально рынок будет выглядеть стабильным, но выбор действительно качественных автомобилей сузится, особенно в среднем и верхнем ценовых сегментах.
Продажи: рост без прорыва и смена структуры спроса
Прогнозы по продажам автомобилей с пробегом на 2026 год остаются осторожными. Ожидается, что рынок сохранит объемы на уровне 6,25–6,5 млн сделок, что сопоставимо с результатами 2025 года. Существенного скачка не прогнозируется, но и резкого падения также не ожидается.
Ключевой тренд — стремительное старение автопарка. Средний срок владения автомобилем в России продолжает расти и уже превысил 7,5 года. Около 68% всех машин в стране старше 10 лет, и эта доля будет увеличиваться. Это означает сокращение предложения так называемых «портретных» автомобилей — ликвидных, относительно свежих и технически ухоженных.
На этом фоне спрос в 2026 году будет смещаться в сторону более доступных автомобилей мощностью до 160 л. с. Массовый сегмент станет основным драйвером рынка, тогда как премиальные и мощные модели будут продаваться реже, дольше и по более высоким ценам.
Итог: рынок стабильный, но все менее удобный для выбора
Вторичный рынок автомобилей в России в 2026 году вряд ли ждет шоковый сценарий. Скорее, это будет год постепенных и структурных изменений: без резких обвалов, но с нарастающим дефицитом качественного предложения и усилением разрыва между сегментами.
Для покупателей это означает необходимость более тщательного выбора, готовность к компромиссам и рост значения истории автомобиля и его технического состояния. Для продавцов — понимание того, что «живые» машины будут цениться все выше, а рынок становится все более чувствительным к деталям.
В условиях, когда новый автомобиль для многих остается недоступной роскошью, именно вторичный рынок сохранит статус главного поля битвы за покупателя — сложного, но по-прежнему активного.