Пока все обсуждают Lada Iskra, самое время разобраться с Вестой. Берём две машины - досанкционную 2022 года и свежую 2025-го, поднимаем на подъёмник и смотрим, что там под днищем. Потом слушаем владельцев, катаемся и делаем выводы.
Премьера второго поколения Весты состоялась 22 февраля 2022 года. В Ижевске успели собрать чуть больше тысячи машин - 800 полностью укомплектованных и 300 недособранных. Дилеры получили по 2-3 экземпляра без ценников и внятной информации. Перенос производства из Ижевска в Тольятти занял ровно год. В марте 2023-го Веста вернулась - с 650 новыми комплектующими и серьёзными компромиссами.
Подвеска: чешский стабилизатор против российского
Первое отличие обнаруживается под машиной. Досанкционная Веста получила чешский стабилизатор поперечной устойчивости с привулканизированными втулками. С 2023 года все Весты идут с российским стабилизатором - многие владельцы жалуются на его качество и долговечность.
Амортизаторы тоже изменились. На новых появился дополнительный кронштейн для фиксации провода датчика ABS. Мелочь, но показательная - пришлось перекомпоновывать узлы под российские реалии.
Рулевое управление: Япония vs Россия
Электроусилитель руля на Весте 2022 года - японский NSK. Веста 2025-го получила российский ИТМ или "Автоэлектронику". Разница в работе должна быть заметна, но об этом чуть позже - со слов владельцев.
Тормоза
Диаметр передних тормозных дисков остался прежним - 258 мм. На этом сходство заканчивается. Колодки стали в два раза тоньше, появился датчик износа, рабочая толщина до критического состояния - всего 6 мм.
Досанкционная Веста щеголяла именитыми Renault тормозными механизмами, но сзади - барабаны. Зато новая версия получила дисковые тормоза по кругу, начиная с базовой комплектации. Это реальное улучшение, хоть механизмы и попроще.
Моторы и трансмиссии
Ижевская Веста предлагала три варианта: базовый 1,6 л. на 106 л.с., реношный 1,6 л. на 113 л.с. и топовый 1,8 л. на 122 л.с. Коробки - вазовская пятиступка, реношная механика и японский вариатор Jatco.
После 2023 года картина изменилась неоднозначно. Мотор 1,8 л. доработали - сделали безвтыковым и убрали масложор. Но в паре с ним идёт китайский вариатор, серьёзно уступающий японскому Jatco по ресурсу.
Электроника
Под капотом досанкционной Весты стоят европейские блоки управления Bosch, блок кузовной электроники - американский Lear. Сейчас всё это производит российская компания ИТЭЛМА.
Салон
Досанкционная Веста могла похвастаться полноценным безключевым доступом - подошёл к машине, открыл, завёл. В новой версии система урезана: даётся 45 сек., иначе придётся класть иммобилайзер в специальное гнездо или заново жать на кнопку открытия. Нормального безключевого доступа пока нет вообще.
Исчезли климат-контроль (только в максималке), многие цвета кузова, часть опций. Зато появилась интеграция с Яндексом и более мощный кондиционер. Противотуманки - только в топовой комплектации.
Материалы отделки в максималке приличные - двухцветный комбинированный салон, мягкие материалы на торпеде, разнофактурный пластик. В средних версиях всё скромнее.
BMW на Весту
Владелец досанкционной Весты 2022 года купил машину за 1.300.000 руб. на вторичке после BMW M340i. Комплектация не максимальная - крутилки кондиционера, аналоговая приборка, тканевый салон. Пробег 53.000 км, двигатель 1,6 л., механика.
"Золотое соотношение цены и качества. Поезжу год-два и много денег не потеряю. Всё простое, изученное - пошёл на разборку, купил за копейки, поменял. Отсутствие мощности непривычно первый день, потом учишься обгонять по инерции".
Машину покупал в Осетии у перекупа. Подозрение на скрученный пробег (стёртые диски, покрышки), но автомобиль чистый - без ДТП, в хорошем состоянии. Цвет - чёрный металлик, которого уже нет на новых Вестах.
Максималка вместо Гранты
Владелец новой Весты SW Cross в максималке купил машину за 1.900.000 руб. До этого ездил на Гранте 1,6 л. с механикой.
"Гранта быстрее - 9 сек. до сотни против 12 сек. у Весты с вариатором. Но я выбрал комфорт. В городе удобнее автомат, даже если он менее надёжный. Четыре подушки безопасности, мультимедиа - всё как хотел".
Выбирал между Вестой, Солярисом, Skoda Rapid и китайцами. Остановился на Весте из-за ремонтопригодности и ликвидности. Китайцев отсеял - вопросы к сервису и запчастям.
Под машиной: мнение механика
Досанкционная Веста с завода имеет антикоррозийную обработку скрытых полостей. Каталитический нейтрализатор - больное место. На экземпляре 2016 года с пробегом 130.000 км катализатор начал трескаться и вымывать стенки отсеков. Рекомендация - выкрутить верхний кислородник и проверить состояние.
Блок управления двигателем 86-й серии считается лучше реношных. Рецепт долголетия простой: частая замена масла, воздушный фильтр и качественное топливо.
Новая Веста 2025 года получила другую защиту картера - коробка висит низко, поэтому защита идёт с завода. Стабилизатор с крашеными резиновыми втулками вызывает вопросы по ресурсу. Суппорты задних дисковых тормозов гремят - обычная для бюджетных машин конструкция.
Главная проблема Вест 2023-2024 годов - перетирание жгута проводов к блоку управления двигателем в нише воздушного фильтра. При проезде луж стрелки комбинации приборов перезагружались, робот переставал реагировать.
Сравнительный тест-драйв
Сергей пересел из своей Весты 1,8 л. с вариатором в досанкционную 1,6 л. на механике: "106 л.с. явно маловато для Весты, особенно с кондиционером. Но динамика лучше, чем у вариатора. Нет страха сломать коробку. Рулится одинаково хорошо - все Весты в этом плане настроены отлично".
Денис из досанкционной Весты пересел в новую 1,8 л.: "Две педали - это кайф, не буду врать. Вариатор съедает часть мощности двигателя. Дисковые тормоза сзади? Принципиальной разницы не заметил. Руль показался чуть легче, но это может быть потому что машина новая. Шума меньше, сверчков нет - новая она".
Электроусилитель руля на скорости не зажимается, остаётся таким же лёгким. Российский ЭУР работает нормально, хотя японский NSK считается эталоном.
Разные или одинаковые?
АвтоВАЗ постепенно возвращает электронику, которая изначально планировалась для Весты 2022 года. Система стабилизации, климат-контроль, четыре подушки безопасности в максималке Techno 2025 года - всё это было и раньше.
Разные ли это машины? Нет. Веста осталась Вестой. Платформа та же, концепция та же, ощущения за рулём похожи. Различия в деталях - стабилизатор похуже, электроника другая, дисковые тормоза сзади. Дорого ли? Безусловно.