Помню, как ещё года три назад сидел с приятелем в его свеженьком «Патриоте» и слушал, как он взахлёб рассказывает про надёжность, проходимость и «наконец-то нормальный салон». Тогда УАЗ переживал своеобразный ренессанс — обновлённые модели, адекватные цены, очереди у дилеров. А сейчас смотрю на цифры продаж за 2025 год и понимаю: что-то пошло не так. Причём серьёзно не так.
Цифры не врут — они просто бьют по больному
Итак, сухая статистика. За январь–ноябрь 2025 года УАЗ продал в России на 38% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Один ноябрь вообще выдался катастрофическим — всего 1459 автомобилей. Это минус 23% к октябрю и минус 46% к ноябрю прошлого года.
Когда я увидел эти данные, первая мысль была: «Ну что ж вы, ульяновцы, наделали?» Потому что падение на треть с лишним — это не просто «рынок просел». Это сигнал, что люди голосуют рублём против твоей продукции.
Что самое интересное — держат марку только два старожила: «Буханка» (семейство СГР) с 520 проданными машинами и Patriot с 508 единицами. То есть спасают бренд те самые модели, которым уже давным-давно пора на покой или хотя бы на глубокую модернизацию. Остальные же — просто тихо тонут.
«Хантер» почти исчез, а остальные еле дышат
Знаете, я всегда питал слабость к «Хантеру». Это ведь живая легенда, прямой потомок советского УАЗ-469. Брутальный, угловатый, без намёка на комфорт — зато с душой. Но сейчас эта модель практически испарилась с рынка. В ноябрьской статистике её вообще не видно — растворилась среди «остальных моделей», которые продаются заметно слабее лидеров.
И тут возникает вопрос: почему? Ведь ниша для таких машин есть. Охотники, рыбаки, любители бездорожья — эти люди никуда не делись. Более того, с уходом многих иномарок спрос на настоящие внедорожники должен был бы только вырасти. Но нет — «Хантер» сдулся, как воздушный шарик на морозе.
Лично я вижу несколько причин. Во-первых, цены. Раньше «Хантер» был доступной альтернативой для тех, кто хотел настоящий вездеход без лишних наворотов. Теперь же ценник вырос настолько, что за эти деньги можно присмотреться к тому же Patriot или даже к «китайцам» вроде Haval. Во-вторых, комфорт. Точнее, его полное отсутствие. В 2025 году люди уже не готовы мириться со спартанскими условиями ради брутальности. Хочется и проходимости, и хотя бы минимального удобства.
«Буханка» и Patriot — последние бастионы
Семейство СГР, в народе известное как «Буханка», продолжает держаться молодцом. 520 машин за ноябрь — это, конечно, не миллионы, но стабильность. Причём стабильность в сегменте, где альтернатив почти нет. «Буханка» — это рабочая лошадка для фермеров, медиков, спасателей, охотников. Машина, которая проедет туда, куда не заедет ни один паркетник.
Patriot тоже держится неплохо — 508 единиц. Но давайте честно: это не триумф, а выживание. Модель явно нуждается в свежей крови, и судя по всему, на заводе это понимают.
Новый Patriot — спасательный круг или очередная проба пера?
А вот здесь становится интересно. УАЗ уже тестирует обновлённый Patriot с новым мотором и 6-ступенчатой коробкой передач. Честно говоря, это было неизбежно. Старый двигатель, при всех его достоинствах, уже не тянет современные требования ни по экологии, ни по экономичности, ни по динамике. А 5-ступенчатая механика на фоне того, что даже бюджетные «корейцы» давно перешли на 6-ступки, выглядит откровенно архаично.
Я помню, как пару лет назад катался на Patriot с «родным» мотором. Машина ехала, но как-то натужно. На трассе обороты зашкаливали, расход бензина тоже. А если ещё и груз загрузить, то вообще караул. Поэтому новый агрегат — это не просто улучшение, это необходимость.
Другой вопрос: успеет ли УАЗ? Потому что рынок не ждёт. Пока ульяновцы дорабатывают новый Patriot, покупатели уже присматриваются к Chery, Geely и Haval. Да, это другой класс, другие цены, но если человек видит, что за сопоставимые деньги он получает современный кроссовер с кучей опций, а не морально устаревший внедорожник, выбор становится очевидным.
Почему УАЗу откровенно тяжело
Давайте без прикрас. Проблемы УАЗа — не только в моторах и коробках. Проблемы системные. Во-первых, качество сборки. Сколько раз я слышал от знакомых: «Купил УАЗ — и сразу в сервис». Скрипы, течи, электрика, которая живёт своей жизнью. Это не страшилки из интернета, это реальность.
Во-вторых, имидж. УАЗ до сих пор воспринимается как «рабочая лошадка», а не как автомобиль для повседневной жизни. Да, есть прослойка фанатов бренда, но массовый покупатель хочет комфорта, надёжности и современных технологий.
В-третьих, конкуренция. Раньше УАЗ занимал свою нишу и особо не парился. Но теперь рынок заполонили «китайцы» — доступные, технологичные, с гарантией. И они отжирают долю за долей.
Что дальше?
Честно? Не знаю. УАЗ стоит на перепутье. С одной стороны, у бренда есть история, лояльная аудитория и потенциал. С другой — цифры продаж говорят сами за себя. Падение на 38% — это не просадка, это обвал.
Обновлённый Patriot может стать спасительной соломинкой, но только если машина будет действительно конкурентоспособной. Не просто «чуть лучше, чем раньше», а реально современной. Иначе ульяновцам придётся довольствоваться продажами «Буханки» для узкого круга профессионалов и горсткой Patriot для тех, кто верен бренду до конца.
Лично я хочу, чтобы УАЗ выкарабкался. Потому что это наша марка, наша история. Но желания мало — нужны конкретные действия. И время на раскачку уже закончилось.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.