Ситуация на нашем автомобильном рынке все больше напоминает театр абсурда, где главные роли исполняют не актеры, а ценники в автосалонах. Еще пару лет назад казалось, что у нас есть незыблемая константа - Лада Гранта. Это был тот самый «спасательный круг», народный автомобиль, который брали таксисты, пенсионеры, студенты и просто работяги.
Брали не потому, что это предел мечтаний, а потому, что это было дешево, сердито и ново. Но 2025 год расставил все по своим местам, и картина для нашего автогиганта вырисовывается, мягко говоря, пугающая. Продажи бестселлера полетели вниз с такой скоростью, что даже самые оптимистичные отчеты маркетологов уже не могут скрыть зияющую дыру в статистике.
Я пообщался с менеджером одного из дилерских центров LADA, который на условиях анонимности (кому же хочется терять работу) рассказал мне суровую правду о том, почему народ вдруг резко разлюбил «Гранту» и какие три гвоздя в крышку гроба этой модели забивает сама реальность.
Миф о народном автомобиле разбился о калькулятор
Давайте на секунду вернемся в прошлое, чтобы понять масштаб трагедии. В далеком декабре 2011 года, когда первые товарные «Гранты» только появились у дилеров, за базовую версию просили смешные по нынешним меркам 229 тысяч рублей. Вдумайтесь в эти цифры. Даже в «жирной» комплектации машина стоила около 260 тысяч. Это была честная сделка: вы платили небольшие деньги и получали простой, ремонтопригодный автомобиль. Спустя четыре года, в 2015-м, база стоила уже 311 тысяч, и народ ворчал, но брал. А что мы видим сегодня, в конце 2025 года?
Открываем прайс-лист или заходим в салон, и волосы начинают шевелиться даже там, где их давно нет. За лифтбек в комплектации Classic с мотором 1.6 литра на 90 сил просят 1 066 000 рублей. Миллион шестьдесят шесть тысяч! За что? За машину, в которой нет ни датчиков парковки, ни камеры, ни нормальной мультимедиа?
Это больше не народный автомобиль. Это роскошь, которую позволить себе могут далеко не все. И народ проголосовал рублем - точнее, его отсутствием. Статистика - вещь упрямая, и она кричит о проблемах. По данным аналитиков, за 11 месяцев 2025 года продажи Гранты упали почти на 28 процентов. Только в ноябре падение составило почти 19 процентов по сравнению с прошлым годом. АвтоВАЗ теряет своего главного клиента, и менеджер в салоне объяснил мне почему, разложив все по полочкам без лишней дипломатии.
Причина первая: жадность фраера сгубила
Первая и самая главная причина, которую озвучил мой собеседник, - это полная потеря связи с реальностью в плане ценообразования. Люди приходят в салон, видят ценник в миллион с лишним за «пустую» машину и просто разворачиваются. Психологический барьер пробит. Покупатель готов мириться с отсутствием комфорта за 500, ну за 700 тысяч, но когда цена переваливает за миллион, требования меняются кардинально.
Менеджер говорит прямо: «Клиент теперь считает каждую копейку. Он видит, что ему пытаются продать конструктивно старый автомобиль по цене космического корабля. Люди говорят - вы там совсем с ума посходили? За эти деньги я лучше буду ездить на старой иномарке или вообще на автобусе».
И их можно понять. АвтоВАЗ, пользуясь своим монопольным положением и заградительными пошлинами, решил, что может крутить ценник как угодно. Но рынок - это не только пошлины, это еще и покупательская способность, которая, увы, не резиновая. Завод повышает цены, ссылаясь на инфляцию, но рост цены в 4-5 раз с момента запуска модели - это не инфляция, это желание выжать максимум из безвыходности людей. Только вот безвыходность, как оказалось, тоже имеет свои пределы.
Причина вторая: кредитная кабала и депозитный рай
Второй момент, который буквально убивает продажи - это ситуация с кредитами и деньгами. Раньше «Гранту» брали в кредит, потому что платеж был подъемным, как пачка сигарет в день. Сейчас же, при ключевой ставке ЦБ, улетевшей в стратосферу, автокредиты превратились в узаконенный грабеж. Ставки под 25-30 процентов годовых делают итоговую стоимость автомобиля просто фантастической.
«Человек приходит, мы ему считаем кредит, и он видит, что за пять лет он отдаст банку еще полторы стоимости машины. В итоге эта несчастная «Гранта» обойдется ему в 2,5 миллиона рублей», - делится менеджер. Кто в здравом уме подпишется на такое? Но есть и обратная сторона медали. Те, у кого есть наличные - тот самый миллион - сейчас не спешат бежать к дилеру. Они не дураки.
Они видят ставки по вкладам в 20-21 процент и понимают, что выгоднее положить этот миллион в банк. За год он принесет 200 тысяч рублей чистого дохода - вот тебе и деньги на такси, и на обслуживание старой машины, и еще останется. Вице-премьер Мантуров даже официально подтвердил этот тренд: людям выгоднее «пересидеть» в депозитах, чем покупать стремительно дорожающее и не самое качественное железо.
Причина третья: китайский демпинг и вторичка
Третья причина, добивающая продажи нашего бестселлера - это конкуренты, которых «похоронили» раньше времени. АвтоВАЗ так увлекся борьбой с «китайской экспансией» через утильсбор, что не заметил, как китайцы начали играть в другую игру. Видя падение спроса, дилеры из Поднебесной начали давать дикие скидки. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов сам жаловался, что скидки на некоторых «китайцев» доходят до 500 тысяч, а то и до миллиона рублей.
Конечно, новый «китаец» все равно дороже «Гранты», но разрыв сокращается. Если у человека есть 1,5 миллиона (например, с учетом первого взноса и трейд-ина), он сто раз подумает: взять ему «Весту» или «Гранту» в топе, или добавить немного, напрячься, но взять современный кроссовер типа Haval M6 или Jolion со скидками. А если денег строго миллион? Тут на сцену выходит вторичный рынок. За 1-1,2 миллиона рублей можно найти живой Hyundai Solaris, Volkswagen Polo или Kia Rio. Да, они будут с пробегом, но по комфорту, безопасности и остаточному ресурсу они на голову выше новой «Гранты». Люди перестали бояться б/у, они стали бояться новых цен АвтоВАЗа. Менеджер подтверждает: «Трейд-ин встал. Люди не хотят сдавать свои 5-летние иномарки, чтобы сесть на новую Гранту. Они понимают, что это даунгрейд за их же деньги».
Что ждет завод, если он не проснется
Перспективы у нашего автогиганта, прямо скажем, туманные. Завод уже вынужден корректировать свои планы. Если раньше они гордо заявляли о планах выпустить 500 тысяч машин, то теперь планка снижена до 300 тысяч с небольшим хвостиком. Производственная программа на 2025 год урезана, а склады дилеров затоварены машинами, которые люди не берут. В некоторых регионах падение продаж LADA достигает 40-50 процентов.
Если руководство завода продолжит политику «закручивания гаек» и повышения цен, рассчитывая только на помощь государства и утильсбор, мы рискуем увидеть еще более печальную картину в 2026 году. Эксперты уже прогнозируют дальнейший рост цен и стагнацию рынка. АвтоВАЗ может оказаться в ситуации, когда машины производить он может, а продавать их некому.
«Народный» автомобиль перестал быть таковым, превратившись в памятник жадности и экономической неэффективности. И если цены не откатятся назад (во что верится с трудом) или не появятся реально доступные кредитные программы, то «Гранта» рискует повторить судьбу динозавров - вымереть, освободив место более приспособленным хищникам.
А вы готовы купить Ладу Гранту за миллион с лишним или предпочтете положить эти деньги на вклад под 20 процентов? Напишите честно в комментариях, что бы вы выбрали в нынешней ситуации.