Мечтаете о просторном кроссовере для семьи, но пугают цифры в графе «расход топлива»? А что если машина весом почти две тонны будет потреблять около 6 литров на сотню и сможет проехать до работы на чистом электричестве? Звучит как фантастика, но именно такие обещания дает Geely со своим новым гибридным кроссовером EX5 EM-i. Мы изучили первые тест-драйвы и технические детали, чтобы выяснить: это революция в сегменте доступных гибридов или просто грамотный маркетинг? Стоит ли переплачивать за гибридную установку и с какими «болезнями роста» придется мириться первым владельцам.
Часть 1: Внешность и философия. Почти близнец, но с характером
На первый взгляд, EX5 EM-i — клон своего электрического собрата. Та же динамичная форма кузова, стремительный силуэт. Но китайские инженеры не стали просто ставить бензиновый «котел» в электромобиль. Гибрид вырос в длину на 12.5 см и стал чуть выше. Главные отличия — в деталях.
- Новый «фасад»: Вместо «глухой» маски электрокара — радиаторная решетка, другие фары и бампер. Дизайн стал более «земным» и привычным.
- Возвращение к истокам: Исчезли выдвижные дверные ручки, уступив место обычным, более надежным в наших зимних условиях.
- Практичные мелочи: Лючок зарядки переместился на заднее правое крыло, а бензобак — на левое. Номерной знак «переехал» с бампера на дверь багажника.
Вывод по дизайну: Geely сделал гибрид визуально отличным от EV, подчеркнув его универсальность и ориентированность на повседневную эксплуатацию в любых условиях.
Часть 2: Салонизация версии 2.0: Просторно, технологично, но с вопросами
Салон — это шаг вперед даже по сравнению с электрической версией. Переработано почти всё: панель, центральная консоль, дверные карты.
- Плюсы:
Качество материалов: Мягкий пластик и приятная на ощупь искусственная кожа. Уровень сборки радует.
Эргономика: Удобные площадки для смартфонов с беспроводной зарядкой, физические кнопки для базовых функций климата (хотя сам климат — однозонный).
Пространство: Огромный простор на обоих рядах. Сзади — регулируемая спинка, подогревы сидений и два типа USB-разъемов.
Мультимедиа: Огромный 15.4-дюймовый экран с русификацией и голосовым помощником. Информация читается легко. - Минусы (странности):
«Девичья память»: Самая большая головная боль. После каждой стоянки система сбрасывает настройки: уровень рекуперации, принудительный заряд батареи, ассистенты удержания в полосе. Представьте: вы едете, а автомобиль постоянно пытается вырвать руль, потому что «забыл», что вы отключили этот ассистент.
Глянец: Черный глянцевый пластик на консоли — магнит для отпечатков и царапин.
Багажник: При объеме в 528 литров нет ни 12V, ни 220V розетки. Режим «Кемпинг» есть, но чтобы воспользоваться энергией батареи для внешних устройств, нужен отдельный кабель. И да, запаски нет — только ремкомплект.
Часть 3: Сердце гибрида. Как устроена магия экономии?
Здесь кроется главная интрига. В основе — 1.5-литровый атмосферный бензиновый двигатель (99 л.с.) и два электромотора (суммарно 218 л.с.). Батарея — LiFePO4 (литий-железо-фосфатная) емкостью 18.4 кВт·ч, спрятана в полу.
- Режимы работы:
Чисто электрический (EV): До 100 км в городе. Идеально для ежедневных поездок на работу.
Автоматический гибридный: Система сама решает, когда использовать мотор, генератор или зарядку батареи. Динамика отличная, разгон до 100 км/ч — 8.1 сек.
Сохранение заряда (Hold): Полезно перед загородной поездкой, чтобы сохранить заряд батареи для города.
Мощностной (Power): Мобилизует все силы для обгонов. - Реальная экономия: По данным тест-драйвов, в смешанном режиме с заряженной батареей расход составляет 6.2-6.3 л/100 км. Это феноменальный результат для кроссовера такого размера и веса. На одной заправке (51 литр) и полной батарее можно реально рассчитывать на 750-800 км, хотя до заявленных 943 км, вероятно, нужно ехать в идеальных условиях.
Часть 4: Цена и комплектации. За что платим?
Здесь Geely сыграла на контрасте. Цены на EX5 EM-i оказались ниже, чем на бензиновые Atlas и Okavango схожего класса.
- Pro (от 3 569 990 руб.): База, но не бедная. 18-дюймовые диски, адаптивный круиз-контроль, полный пакет безопасности, подогревы передних сидений и руля, ключ-карта.
- Max (от 3 869 990 руб.): Доплата в 300 тыс. руб. дает: 19-дюймовые диски, проекционный дисплей, панорамную крышу, электропривод багажника, аудиосистему на 16 динамиков, расширенный набор ассистентов и подогревы задних сидений.
Выбор очевиден: Версия Max выглядит более сбалансированной и предлагает приятные опции за адекватную доплату.
Часть 5: Вердикт. Кому подойдет EX5 EM-i?
Плюсы:
✅ Низкий расход топлива и возможность ездить на электричестве.
✅ Просторный, комфортный и технологичный салон.
✅ Плавная, энергоэффективная и достаточно динамичная езда.
✅ Адекватная цена на фоне одноклассников.
Минусы:
❌ Раздражающий сброс настроек после каждой поездки.
❌ Навязчивая работа ассистентов (пока не обновят ПО).
❌ Однозонный климат-контроль и отсутствие розетки в багажнике.
❌ Медленная зарядка батареи (около 3 часов от обычной розетки).
Итог: Geely EX5 EM-i — это сильный претендент на роль первого семейного гибрида. Он идеально подойдет тому, кто много ездит по городу, но боится «дальнобойности» электромобилей. Это машина для рациональных и практичных людей, готовых мириться с некоторыми «детскими болезнями» ради реальной экономии на топливе. Если Geely оперативно исправит проблемы с ПО, кроссовер имеет все шансы стать бестселлером.
Что думаете? Смог ли Geely создать идеальный гибрид для России? А вы бы рассмотрели такой автомобиль для своей семьи? Делитесь мнением в комментариях!
Подписывайтесь на наш канал «[Название вашего канала]» — здесь мы тестируем все новинки авторынка, чтобы вы могли выбрать автомобиль мечты без сюрпризов. Ставьте лайк, если обзор был полезен!