Демпинговые скидки на машины в России перешли все мыслимые границы. Именно так, без смягчений, дипломатических реверансов и попыток сгладить углы, высказался глава АвтоВАЗа Максим Соколов в недавнем, весьма резонансном интервью одному из крупнейших деловых СМИ страны. В его риторике больше не слышно привычного оптимизма. Он говорил не о теоретических угрозах, которые маячат где-то в отдаленном будущем, а описывал жесткую реальность, разворачивающуюся прямо сейчас на нашем рынке. Это уже не конкуренция, это, по его мнению, экономическая агрессия.
На китайские машины в последние месяцы дилеры и производители раздавали скидки, достигающие миллиона рублей. Миллион — просто вдумайтесь в эту величину. Это не временный маркетинговый ярлык, не сезонная распродажа залежалого товара и не рекламная замануха для привлечения трафика в салоны. По словам главы крупнейшего автопроизводителя страны, это настоящая, полномасштабная ценовая война, где китайские компании не просто конкурируют за клиента, а сносят любые препятствия, которые ещё оставались на рынке.
Но почему именно сейчас Соколов решил вынести проблему на публику с такой остротой? Почему вместо привычного тона о развитии отрасли и новых достижениях он так жёстко и эмоционально бьёт тревогу, фактически призывая государство к действию? Что на самом деле происходит в кулуарах отрасли? Кто в этой войне окажется победителем, а кто проиграет? Или, возможно, проигрыш грозит всем сразу — и АвтоВАЗу, и китайским брендам, и, конечно же, рядовым покупателям, чьи интересы часто остаются за скобками больших игр.
Сегодня мы разберём эту новость максимально подробно, с холодной головой разложим цифры по полочкам, проверим громкие заявления на прочность и зададим те неудобные вопросы, которые не любят слышать ни чиновники, ни топ-менеджеры автоконцернов. Начнём с анализа самой сути заявления, ведь в нем скрыто гораздо больше, чем просто жалоба на сильного конкурента. Это сигнал о том, что существующая модель рынка трещит по швам.
Для начала разберёмся, что именно сказал Соколов в интервью «Ведомостям». Это ведь не спонтанный комментарий в коридоре форума, не случайная фраза в приватной беседе, а официальная, выверенная позиция главы главного производителя автомобилей в стране. То есть каждое слово прошло фильтр пиарщиков, юристов и аналитиков. И вот какие формулировки прозвучали: демпинг китайских брендов на российском рынке «перешёл все мыслимые пределы». Не просто усилился, а перешел границы допустимого.
«Миллион скидки»: аттракцион невиданной щедрости или рыночная стратегия?
Такие выражения от руководителя уровня Соколова — это практически открытая просьба о государственном вмешательстве, только оформленная в строгом деловом стиле. Это сигнал регулятору: «Сделайте что-нибудь, мы не справляемся». А дальше в интервью появляются цифры, которые заставляют удивиться даже тех, кто привык к волатильности нашего рынка. На рынке были зафиксированы прямые скидки по миллиону рублей. Один миллион дисконта на одну машину. Это колоссальная сумма, меняющая правила игры.
Однако Соколов тут же добавляет фразу, которая как будто должна успокоить аудиторию и инвесторов: даже при таких агрессивных условиях, говорит он, автомобили Lada всё равно остаются дешевле, чем импорт из Китая. Вот здесь и возникает главная интрига и логическое противоречие. Если Лада действительно дешевле, если она выигрывает в цене даже после огромных китайских скидок, то почему руководитель компании делает такие панические заявления? Чего он боится, если цена на его стороне?
Почему говорит о кризисе и демпинге, если его продукт все равно доступнее? Может быть, проблема не ограничивается только цифрами на ценнике? Может быть, покупатели сегодня выбирают не самую низкую цифру в прайс-листе, а то, комплексное ощущение продукта, которое они получают за свои деньги — уровень оснащения, качество материалов, безопасность и репутацию бренда? Рынок изменился, и потребитель стал куда более избирательным и требовательным.
Пока АвтоВАЗ утверждает одно, сухие цифры статистики показывают совершенно другую, тревожную для Тольятти картину. А цифры — вещь упрямая и бескомпромиссная. Давайте посмотрим на статистику автомобильного импорта в этом году. Поставки подержанных машин из Китая в прошлом месяце выросли не на проценты, а в два с лишним раза. Не на 10-20% — в разы! Это означает, что огромная часть россиян уже сделала свой выбор, проголосовав рублем.
Эти люди готовы брать не новые отечественные автомобили с гарантией, а подержанные иностранные машины, которые несколько лет проездили по дорогам Китая. И вот парадокс, который рушит всю картину мира лоббистов отечественного автопрома — в списке наиболее популярных моделей импортированных машин нет китайских брендов. Лидеры чартов — Toyota Corolla, Toyota RAV4, BMW X3, Honda Breeze и Mitsubishi Outlander.
Почему Toyota с пробегом побеждает новую Lada?
То есть россияне закупают через китайские каналы не китайские машины, а японские и немецкие автомобили, просто привезённые с азиатского рынка. Почему так происходит? Ответ прост и болезнен для наших производителей: потому что подержанная Toyota или BMW в сознании потребителя (и на практике) будет понадежнее, комфортнее и ликвиднее. Логика покупателей проста: лучше взять качественную машину с пробегом, чем что-то новое, но компромиссное.
Тем более эксперты авторитетного агентства «Автостат» проанализировали остаточную стоимость автомобилей, ввезенных из Китая, за три года эксплуатации и выяснили интереснейший факт: она сохраняется выше, чем у многих отечественных моделей. То есть люди думают не только о моменте покупки, но и о будущем — о том, за сколько они смогут продать машину через 3-5 лет. И здесь «японец», пусть и ввезенный окольными путями, выигрывает вчистую.
И здесь снова появляется то самое противоречие, о котором молчит Соколов. Если Лада дешевле «в моменте», почему импорт иномарок растёт такими темпами? Почему россияне готовы переплачивать за сложную логистику и растаможку? Возможно, дело в том, что потребитель смотрит не на голые цифры в каталоге, а на соотношение цены и ценности. На то, что он получает взамен своих денег.
Например, давайте проведем мысленный эксперимент и сравним базовую Lada Granta или даже Vesta и трёхлетнюю Toyota Corolla. Первая, безусловно, будет стоить меньше в автосалоне. Но что внутри? Скромная комплектация, минимальный набор опций, бюджетные материалы отделки, слабая шумоизоляция, посредственная управляемость и низкая прогнозируемая остаточная стоимость. Это автомобиль-функция, просто средство передвижения.
А Corolla с пробегом, даже после китайской эксплуатации — это совсем другая инженерная школа. Это качественная сборка, проверенная временем легендарная надёжность, более высокий уровень пассивной и активной безопасности, нормальный человеческий комфорт. Именно здесь и возникает ключевой вопрос: что в 2025 году значит слово «дешевле»? Просто меньшая сумма в чеке при покупке?
Или это более выгодное владение, которое окупается спустя годы отсутствием поломок и высокой ценой перепродажи? Поэтому слова Соколова о «дешевизне» Лады начинают выглядеть неоднозначно и даже манипулятивно. И самое интересное — возможно, за этим громким заявлением стоит совсем другая, скрытая мотивация, далекая от заботы о кошельке покупателя. Это большая политика.
АвтоВАЗ объективно теряет долю рынка в денежном выражении. Покупатели, у которых есть деньги, массово уходят к конкурентам. И особенно неприятно для завода, что уходят они не только к новым блестящим китайским моделям с кучей экранов, а к подержанным иномаркам классической школы. Такое «предательство» руководство компании переживает особенно болезненно, ведь оно бьет по имиджу.
Железный занавес 2.0: готовит ли АвтоВАЗ закрытие границ?
Поэтому возникает навязчивая мысль: не готовит ли АвтоВАЗ информационную почву под новые, еще более драконовские меры регулирования? Не готовит ли он общественное мнение к тому, чтобы государство снова вмешалось, еще жестче ограничило импорт, подняло пошлины до запретительного уровня и «защитило» отечественный рынок от любого выбора? Тем более что недавно начали всплывать новости о планах пересадить россиян к 2035 году на отечественное.
План звучит амбициозно: к 2035 году граждане должны ездить преимущественно на отечественных машинах. И тогда реальность становится пугающе ясной. Чтобы выполнить такой план при текущем уровне развития технологий, государству придётся либо полностью закрыть рынок «железным занавесом», либо сделать импорт настолько дорогим, что у людей просто не останется финансовой возможности купить что-то иное.
Альтернатива этому сценарию есть, но она сложная — это технологический прорыв отечественного автопрома. Создание автомобиля, который будет превосходить иномарки не пошлинами, а качеством, ценой и характеристиками. Но судя по тому, что мы видим последние годы — бесконечный рестайлинг старых платформ и борьба за локализацию простых узлов — второй вариант выглядит куда менее вероятным.
Поэтому заявление Соколова может быть первым актом в большой пьесе. Сценарий прост: сначала создаётся паника вокруг «нечестного демпинга» и «китайской угрозы», затем публике объясняют, что рынок нужно срочно «спасти» ради суверенитета, потом вводятся новые барьеры — и покупателям остаётся только согласиться с безальтернативным предложением. Но хотят ли россияне такого будущего?
Судя по тому, как растёт импорт поддержанных автомобилей из Китая и как люди ищут любые лазейки, чтобы привезти «нормальную машину», ответ уже очевиден. В завершение хочется резюмировать ситуацию: АвтоВАЗ громко говорит о демпинге и нечестной игре, но потребители тихо и массово выбирают импорт. Глава компании утверждает, что Лада дешевле и выгоднее, но покупатели голосуют рублем за Toyota, BMW и Honda.
И это значит лишь одно: проблема далеко не только в скидках, акциях и демпинге. Проблема глубже — в самом продукте. Проблема в том, что отечественный автопром пока не предлагает того комплекса качеств, который людям действительно нужен за эти деньги. Впереди нас ждут интересные времена и реализация планов по пересадке страны на отечественные автомобили.
Но будет ли это осознанный выбор людей, основанный на любви к бренду, или вынужденное решение сверху, продиктованное безысходностью, — вот главный вопрос ближайшего десятилетия. И теперь мне хочется услышать ваше мнение, ведь вы — главные участники этого рынка. Представьте 2035 год. Ваш выбор в автосалоне ограничен только отечественными марками.
Вы готовы к такому будущему ради поддержки производителя? Или считаете, что настоящая, жесткая конкуренция с мировыми лидерами должна быть на рынке всегда, чтобы не давать расслабляться? Пишите свои мысли, ведь именно от реакции общества часто зависят решения регуляторов.