.
1. Мерседес-Луцкой.
Российская фирма "ЛЕсснер", в 1901 году стала лицензиатом и местом отверточной сборки немецких "ДАймлеров" а позднее "Мерседесов". Но поскольку комплектующие Даймлера, поступали с предприятия "Даймлер Мариенфельде", руководителем и совладельцем которого был инженер Луцкой, то принято считать автомобили собранные в Россие как "Мерседес\Луцкой".
3-х тонный грузовик "ДАймлер\Луцкой", также предложенный российскому военному ведомству.
Вообще Луцкой личность в высшей степени загадочная.
Хотя и написаны о нём горы как-бы "биографий", его вклад в создание ДВС не раскрыт даже наполовину. И его изобретения неизменно заслоняются фигурами Майбаха и самого Даймлера.
За время работы Луцкого на этом почти самостоятельным предприятии, здесь создали несколько тяжёлых 3-5-7 тонных грузовиков и автобусов на их базе, полноприводный и полноуправляемый автомобиль, работы над гусеничными и полугусеничными грузовиками ставшими во время войны прототипами танков.
В 1925 году, Компания стала неявным лучиком звезды в объединённом концерне "Даймлер Бенц".
2. Австро ДАймлер.
Аustro-Daimler ADM III 12/100PS. Разработки Ф.Порше.
Ещё одна дочерняя компания ДАймлер, в руководстве которой состоял тот самый Елинек, который изобрёл товарную марку "Мерседес". Товарищ был настолько помешан на этом имени, что всё вокруг себя называл "мерседесом". Дом, яхту, дочку - которая совсем под другим именем жила - и наконец несколько личных автомобилей.
Mercеdеs-Electrique-Mixte.
Полноприводный электро-автомобиль Фердинанда Порше, с электротрансмиссией. ДВС в середине кузова питал аккумуляторы и 4 электрических мотор-колеса.
За австрийской фирмой так-же немало передовых достижений. Но и дорожка жизни у неё была весьма извилистая. В 1909 году по причине сложной финансовой ситуации головной фирмы "Даймлер", "Австро-Даймлер" получил полную самостоятельность. Но долго не продержался и на 1913-19 годы попал под контроль "Шкода". После развала империи "А-Д" снова обрел самостоятельность. Чтобы в 28 году слиться с "Пух", получив название "Австро-Даймлер Пухверке". Чтобы в 33 году попасть под контроль "Штейр".
И в 35 году, были произведены последние автомобили "Австро-Даймлер". Но сама "Штайр" после 1945 года постепенно влилась в состав Даймлер-Бенц. Повторив путь компании в Мариенфельде.
3. Майбах.
Maybach DS 7 Zeppelin.
Соратник Готлиба ДАймлера, и - как считается - соавтор большинства двигателей Даймлера - Вильгельм Майбах в 1909 году совместно с графом Цеппелином создал новую компанию по изготовлению авиадвигателей для гигантских дирижаблей. По мере развития компания стала делать мощные моторы для других видов транспорта, и в том числе прославилась серией танковых моторов во 2й мировой.
Maybach Zeppelin Spohn Stromlinie.
После 1919 года, после запрета Германии строить дирижабли, фирме просто некуда стало сбывать свои сверхмоторы. И тогда началось производство сверх.лимузинов. Как всегда "самых лучших и совершенных" в мире. За 20 и 30е годы было сделано около 2000 "сверхавтомобилей".
По окончании 2й мировой, жизнь так и не вернулась в разбомбленные цеха предприятия. Несколько лет завод "Майбах" занимался мелким ремонтом автомобилей. И через несколько лет закрылся совсем.
4. Панар Левассор Панорамик.
Panhard et Levassor type X 73 Panoramique 6 CS berline.
Ещё один бывший лицензиат Готлиба Даймлера. Причём самый первый. Фирма Панар-Левассор ставила двигатели Даймлера на все свои первые автомобили с самого начала производства в 1891 году. Но постепенно переходила на свои собственные разработки и к началу 20 века, окончательно ушла от немецкой лицензии. А с 20-х годов 20 столетия вообще делала двигатели системы Найта - бесклапанные, довольно малошумные но при этом весьма сложные. Газораспределение в этих моторах осуществлялось с помощью плавающей гильзы с окнами.
Аэродинамик Купе. Мод 1936 года.
Оба "Панорамика" здесь, оснащались такими моторами. Рядный 6-цилиндровый. Объём 4783 см³. Мощность - 125 л.с. К этому времени факт совместного сотрудничества с "бошами" предпочли забыть.
5. Деймлер Мажестик Майор.
Ещё одна компания пользовавшая лицензиями Даймлер, и созданная при содействии Даймлера.
Случилось так что компанию создал небезызвестный Фредерик Ричард Симмс, тот самый который создал первые бронеавтомобили. Вот только начинал он с установки бензомоторов Даймлер на моторные лодки. Т.е. превращал их в катера. В 1895 году компания была продана и Симмс ушёл на "вольные хлеба".
Лишь когда в Англии отменили позорный закон "красного флага", появилась возможность строить и продавать автомобили. И Симмс снова вошёл в число соучредителей дочерней компании Даймлера в Англии.
Ланчестер. Во всей красе.
Уже отойдя от руководства новой компании, Симмс сделал свои броневики. Но потом снова вернулся. В 1910 году английский Даймлер стал независим от немецкого Даймлера. И тут-же попал в подчинение BSA, и долгое время был в тени производимых концерном автомобилей Ланчестер. Основной продукцией подразделения стали грузовики и мощные авиамоторы. Но с окончанием 1й мировой "Даймлер" снова начал производство легковых автомобилей, в том числе лимузинов.
И пройдя через многочисленные сливания\разлияния в составе BSA, в 1960м году марка стала собственностью "Ягуар". И с тех пор производила только лимузины.
В 1990-х марки Ягуар и Дэймлер купил Форд. Сейчас эти традиционно британские компании принадлежат индийскому "Тата".
6. Ауди.
АУДИ- 80. Наследница переднеприводных ДКВ F103.
Компания Бенца не была таким разветвлённым кустом как у Даймлера.
Карл Бенц как и Генри Форд предпочитал всё делать сам и ни с кем не делиться. И эта практика тоже приносила свои плоды. В конце 19 века и начале 20, фирма Бенц, была крупнейшим автостроителем в Европе. Да и во всём мире по всей видимости. Но с взрывным ростом количества автостроителей, позиции компании пошатнулись, и она быстро опустилась в крепкие середнячки. Да ещё и начала испытывать финансовые проблемы.
Так что "товарищь" Хорьх, наверное единственное ответвление от самой старой в мире автофирмы.
Один из ранних автомобилей Аугуста Хорьха. 1909г.
Создав в 1899 году автокомпанию "Аугуст Хорьх", Хорьх как и его более прославленные конкуренты, через несколько лет был уволен на все четыре стороны. Создав новую компанию в 1909 году, Аугуст не стал слишком много думать, и присвоил новой фирме прежнее имя. Однако это противоречило правовым нормам и компанию переименовали в "Ауди". Новая марка оказалась успешнее.
В 20-30-х годах возникло новое автообъединение "Ауто Унион", куда вошли "Ауди", ДКВ, "Вандерер" и старый "Хорьх".
"Ауто-Унион" после 2й мировой войны едва не распалась на составные части. Некоторые заводы оказались в ГДР. И восстановить производственные мощности оказалось непросто. Тем не менее компании удалось выжить, и после слияния с NSU в 1968 году, появилась единая марка Ауди.