Немножко экскурса в историю
Недавно Липецк отметил очередную годовщину запуска трамвая, не круглую, но солидную - 78 лет. Дата приходится на 7 ноября – в 1947 году была проложена первая трамвайная линия протяженностью почти 7,5 км. Пролегла она между тракторным и спиртовым заводами.
Так что 7 ноября в Липецке официально стал не просто красным днем календаря, а еще и Днем липецкого трамвая.
Город унаследовал вагоны, как теперь говорят, б/у – их передали из Ижевска, Саратова, Сталинграда (ныне Волгоград) и Горького (ныне Нижний Новгород).
Понятно, что сейчас появились новейшие трамваи – об этом можно почитать в материале Трамваи уже поехали.
Глубокоуважаемая вагоноуважатая
Валентина Гончарова водит трамваи с молодых лет - в 21 год она решила стать водителем… троллейбуса! Отучилась и… повела трамвай. «Эта работа сразу пришлась мне по душе. А еще тут платили вовремя зарплату, что по тем временам, в начале 90-х, было большой удачей» – говорит наша героиня.
За годы Валентина Гончарова поработала на каждом из липецких маршрутов, а их в свое время было 16. Особенно ей нравился маршрут «А», идущий по кругу от кольца Трубного завода до Литаврина. Говорит, что «пассажиры в нем были людьми интеллигентными». Любимая марка - чешская «Татра» с ее простым управлением.
А вообще же Валентине удалось поводить все марки трамваев, кроме знаменитого «Лип Липыча» (этот трамвай заслуживает отдельной истории, но одно скажем - трамвай-блокадник, героически работавший в Ленинграде, был подарен Липецку уже годы спустя и стал экскурсионным) .
Интегрируем опыт в новые времена
Валентина Гончарова - опытный штурман, она знает все о новых трамваях модели 71‑628‑02. В парке «Горэлектротранса» их уже 46 — целая армада современного городского транспорта.
На первый взгляд, трамвай кажется лёгким: пластиковый корпус, обтекаемые формы. Но удивительно: вес вагона достигает 22 тонн. Больше, чем у старых железных «КТМ»! Откуда такая масса? Просто технический арсенал не виден снаружи (размещен, например, на крыше), плюс мощные колеса, плюс каркас, на который крепится обшивка.
Это продуманный инженерный ход. Пластиковый корпус даёт лёгкость и эстетику, а стальной каркас — прочность и долговечность.
Еще такой трамвай легче ремонтировать. Раньше рабочие бы долго и мучительно рихтовали толстый металл кувалдами. Сейчас же достаточно снять повреждённую пластиковую деталь и установить новую.
Не расплескать
Валентине Гончаровой первой доверили вести такой трамвай в 2024 году. Она вспоминает, как волновалась в тот день. А журналисты GOROD48 поставили на пол вагона стакан с водой, чтобы проверить обещанную плавность хода. Из стаканчика, говорят, не вылилось ни капли!
По словам Валентины, новое рабочее место - предел мечтаний: небо и земля по сравнению с кабинами прежних трамваев. Все управление - под руками, все очень удобно, все на электронике. Кондиционирование, подогрев сидения.
А еще новое: прибор «антисон». Камера замечает, что водитель закрыл глаза, не крутит головой по сторонам или залип в телефоне, и тут же подает сигнал, велит сосредоточиться.
Но ломик пока остался в кабине - всем знакомый инструмент для перевода стрелок на путях. Хотя скоро в нем тоже отпадет нужда: движение по рельсам будет автоматическим.
Про знаменитый график
Рабочий день для водителя трамвая начинается в одно и то же время — в 3:30 ночи. В это время Валентина Гончарова встает и едет в депо на дежурке, чтобы в 5 часов вывести трамвай на маршрут.
К такому графику давно привыкла, - говорит Валентина, - даже в выходные встаю с первыми петухами. Первый рейс самый спокойный. В это время я наслаждаюсь видами утреннего города. Также мне нравятся последние рейсы, когда можно уже любоваться вечерним городом. Особенно на своей «двоечке» мне нравятся виды парка Победы.