История с возрождением легендарной отечественной марки «Волга» (теперь официально – Volga) напоминает остросюжетный сериал. Смена главных героев, переносы сроков, интриги с правообладателями и, наконец, раскрытие карт. Если весной 2024 года нам показывали одни прототипы, то к началу 2025 года стало очевидно: начинка у новой «Волги» будет совершенно другой. И, судя по всему, гораздо более технологичной.
В этом большом обзоре мы разберем, почему сорвался альянс с Changan, какие модели Geely примерят на себя шильдик с оленем, кто на самом деле стоит за производством в Нижнем Новгороде и почему ждать старта конвейера придется до 2026 года.
Смена партнера: почему Changan уступил место Geely?
В мае 2024 года в рамках конференции ЦИПР в Нижнем Новгороде премьер-министру Михаилу Мишустину с помпой презентовали три автомобиля под брендом Volga. Тогда экспертное сообщество мгновенно опознало в них модели китайского концерна Changan: седан Raeton Plus и кроссоверы семейства UNI и CS. Казалось, дело сделано, и старт сборки – вопрос нескольких месяцев.
Однако, как выяснилось к концу года, тот проект оказался «фальстартом». Переговоры с Changan зашли в тупик. По инсайдерской информации, китайская сторона опасалась вторичных санкций или не смогла договориться об условиях глубокой локализации. В итоге, «Нижегородские легковые автомобили» (НЛА) – именно так теперь называется структура, ответственная за проект – совершили резкий разворот в сторону другого гиганта из Поднебесной.
Новым технологическим партнером стала Geely Group. И это, пожалуй, лучшая новость для будущих владельцев. Geely, владеющая Volvo, Lotus и даже частью Mercedes-Benz, предоставляет свои передовые платформы CMA (Compact Modular Architecture), которые по инженерной проработке превосходят многие решения конкурентов.
Кто производит: юридические тонкости
Важно понимать: новую «Волгу» делает не совсем ГАЗ. За проектом стоит акционерное общество «Нижегородские легковые автомобили» (НЛА), ранее известное как «Производство легковых автомобилей» (ПЛА).
Это самостоятельное юридическое лицо, которое не входит в структуру «Группы ГАЗ», находящейся под санкциями, а лишь арендует производственные мощности в знаменитом Нижегородском автомобильном кластере. Такая схема – классический способ минимизации санкционных рисков для иностранного партнера. Заявителем в сертификационных документах (ОТТС) выступает «Объединенный инженерный центр», что также подтверждает серьезность намерений по легализации машин именно как продуктов российской сборки.
Модельный ряд: три кита новой «Волги»
Благодаря утечкам из базы Росстандарта и данным профильных ресурсов (включая «Китайские-автомобили.рф» и Telegram-канал «Автопоток»), мы теперь точно знаем, какие модели Geely превратятся в Volga. Речь идет о седане C50 и двух кроссоверах – K50 и K40.
Рассмотрим каждого кандидата подробно, ведь именно их технические характеристики теперь станут характеристиками «Волг».
1. Volga K50 – флагман (Geely Monjaro)
Самая громкая новость – превращение бестселлера Geely Monjaro в Volga K50. Monjaro не нуждается в особом представлении: это один из самых популярных автомобилей в России в сегменте D-SUV, заслуживший уважение за отличную связку мотора и коробки, а также качественный салон.
Технические характеристики Volga K50 (предварительные):
- Двигатель: 2.0-литровый бензиновый турбомотор (JLH-4G20TDB). Мощность – 238 л.с., крутящий момент – 350 Н*м.
- Трансмиссия: классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Это ключевое преимущество перед «роботами», которые до сих пор вызывают скепсис у консервативной аудитории.
- Привод: полный (муфта BorgWarner на задней оси).
- Габариты: длина – 4770 мм, колесная база – 2845 мм.
Особенности сертификации: В ОТТС (Одобрении типа транспортного средства) указаны шины размерности 235/50 R19 или 245/45 R20. Любопытная деталь, подмеченная журналистом Максимом Кадаковым: крепление заднего номерного знака сертифицировано под «китайский» (квадратный) формат, что намекает на минимальные изменения в кузовных панелях на первом этапе.
Перспективы: K50 станет идеальным автомобилем для чиновников высшего звена и руководителей госкорпораций. Он просторный, динамичный, полноприводный и, главное, «отечественный» по документам.
2. Volga C50 – замена Camry (Geely Preface)
Седан Volga C50 станет, пожалуй, самой массовой моделью в госзакупках. Его донором выступает Geely Preface (в Китае известен как Xingrui). Это крупный седан, который по габаритам и восприятию находится между C-классом и бизнес-классом (D).
Технические характеристики Volga C50 (предварительные):
- Платформа: та же CMA, разработанная совместно с Volvo.
- Габариты: длина – 4825 мм, ширина – 1880 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения: Toyota Camry лишь немного длиннее, но колесная база у них сопоставима.
- Двигатель: здесь есть сюрприз. Сертифицируется тот же 2.0-литровый турбомотор, но в двух вариантах форсировки:
- 200 л.с. – для динамичной езды.
- 150 л.с. – дефорсированная версия. Это стратегически важный шаг. Мощность до 150 сил позволяет попасть в льготную налоговую категорию и делает автомобиль крайне привлекательным для таксопарков и корпоративных флотов, где считают каждую копейку на налогах и топливе.
- Трансмиссия: 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT).
- Привод: только передний.
Дизайн Preface сдержанный и солидный, что отлично вписывается в концепцию «номенклатурного» автомобиля. Ожидается, что для «Волги» будет разработана новая решетка радиатора с вертикальными ламелями – отсылка к классической ГАЗ-24.
3. Volga K40– городской модник (Geely Atlas / Boyue L)
Младший кроссовер в линейке, Volga K40, базируется на Geely Atlas нового поколения (в Китае – Boyue L). Важно не путать его с Atlas Pro (который собирают в Беларуси под маркой Belgee X70). K40 – это машина следующей генерации на платформе CMA, с футуристичным дизайном, огромным вертикальным планшетом в салоне и «клыкастой» оптикой.
Что известно о K40:
- Это самый современный из тройки доноров с точки зрения дизайна интерьера и экстерьера.
- Вероятно, он также получит 2.0-литровый мотор (хотя в Китае есть и 1.5-литровые версии), но точные спецификации пока в процессе утверждения.
- Этот автомобиль нацелен не столько на чиновников, сколько на частных клиентов, ищущих замену ушедшим Volkswagen Tiguan или Toyota RAV4.
Сроки сдвигаются: почему ждать до 2026 года?
Ранее представители отрасли и чиновники оптимистично заявляли, что первые «Волги» сойдут с конвейера уже в конце 2024 года. Однако реальность внесла коррективы. Первый вице-премьер Денис Мантуров официально обозначил новый срок: весна 2026 года.
Почему такая задержка? Есть несколько причин:
- Смена партнера. Переход от Changan к Geely потребовал перезапуска всех процессов подготовки производства. Нельзя просто повесить другой значок; нужно перенастроить логистику, оснастку, программное обеспечение дилерских сканеров и т.д.
- Глубина локализации. Правительство больше не заинтересовано в простой «отверточной» сборке (DKD), когда на готовые машины лишь клеят шильдики. Для получения доступа к госзакупкам требуется сварка и окраска кузовов, а также локализация штамповки. Наладка таких линий – процесс долгий.
- Сертификация. Получение полноценного ОТТС (а не временного разрешения на малую партию) требует проведения полного цикла краш-тестов и испытаний, что мы и наблюдаем сейчас в новостях о сертификации K50 и C50.
Тот факт, что машины уже встали на учет в ГИБДД (как сообщают источники), говорит о том, что тестовая партия уже проходит дорожные испытания на российских дорогах.
Рыночные перспективы и цены
Главный вопрос – цена. Geely Monjaro сейчас стоит в России от 4 до 5 млн рублей (в зависимости от скидок и схем ввоза). Geely Preface оценивается в 3,36–3,57 млн рублей.
Volga, вероятно, будет стоить столько же или чуть дороже.
Парадокс? Нет.
- Во-первых, локализация на начальном этапе стоит дорого.
- Во-вторых, главный покупатель «Волги» – государство. Согласно требованию президента, чиновники должны пересесть на отечественные автомобили. Geely китайской сборки под этот критерий не подпадают, а Volga нижегородской сборки – да.
Таким образом, у «Волги» гарантирован рынок сбыта в лице министерств, ведомств, администраций регионов и госкорпораций. Для частного клиента привлекательность бренда будет зависеть от двух факторов:
- Госсубсидии. Будут ли на «Волгу» распространяться льготные автокредиты.
- Гарантия и сервис. Наличие запчастей и понятная гарантийная политика могут перевесить чашу весов в пользу K50, даже если он будет чуть дороже «серого» Monjaro.
Риски каннибализации
Интересный момент: Geely своими руками создает конкурента собственным моделям.
- Volga K50 будет прямым конкурентом официальному Geely Monjaro.
- Volga C50 будет конкурировать с новым Geely Preface, который недавно вышел на рынок РФ.
Скорее всего, рынок будет разведен искусственно. Например, Geely может сократить квоты на импорт Monjaro, освобождая нишу для K50, или же K50 будет продаваться исключительно через тендеры B2G (Business-to-Government), а Monjaro останется для частников.
Вывод
Проект «Новая Волга» обрел реальные очертания, и они выглядят многообещающе. Отказ от Changan в пользу Geely повышает технический уровень будущих автомобилей. Платформа CMA, моторы Volvo (пусть и китайского производства), классические «автоматы» Aisin – это отличный набор агрегатов.
Volga C50 (Preface) и K50 (Monjaro) – это уже не «кот в мешке», а проверенные российскими условиями эксплуатации машины, которые просто получат новую прописку. Да, ждать придется до весны 2026 года, но, похоже, в этот раз речь идет о создании полноценного производства, а не о переклеивании шильдиков на таможенном складе.
Для российского автопрома это шанс получить современный продукт бизнес-класса, пусть и с азиатской родословной. А для бренда Volga – возможность вернуться на дороги страны не в виде ржавеющей классики, а в статусе престижного и технологичного автомобиля. Осталось лишь дождаться ценников.