Сегодня российский рынок переживает настоящее нашествие бренда Li Auto. Кажется, что этих машин завезли больше, чем у ежа иголок, и каждый продавец стремится сбыть товар любыми способами. Интернет переполнен хвалебными одами, которые написаны словно под копирку: одинаковые фразы, идеально чистые машины на фото без номеров и ни слова о недостатках.
Однако среди этого потока маркетинговой патоки мне удалось найти по-настоящему честный и жесткий разбор. Человек, который чуть было не сдал свой проверенный Land Cruiser 200 в обмен на модную новинку, всё же решился на покупку, но быстро спустился с небес на землю. В своем эмоциональном рассказе владелец прямо заявляет: «Купил электрическое ведро за 6 млн руб и пожалел», и подробно объясняет, почему красивая картинка не соответствует действительности.
Динамика: где обещанные лошади?
Первое, с чем столкнулся новоиспеченный обладатель Lixiang L6, - это полное несоответствие заявленных характеристик реальным ощущениям от езды. Маркетологи обещают ураганную мощь и сотни лошадиных сил, но на деле ситуация выглядит иначе. Как пишет владелец: «Оно не едет. Вообще». Выяснилось, что как только заряд батареи падает до 20%, карета превращается в тыкву.
Бензиновый генератор начинает истошно выть, пытаясь хоть как-то зарядить батарею, а динамика автомобиля падает до уровня «Шкоды на минималках». Никакого эффекта «ах», никакого вжимания в кресло, о котором так любят рассказывать в рекламе, нет и в помине. Вся эта мощность доступна лишь в идеальных тепличных условиях, а в реальной жизни вы получаете просто тяжелый автомобиль с жужжащим моторчиком.
Комфорт: мягко, но шумно
Впрочем, автор отзыва старается быть объективным и находит плюсы. Подвеска Lixiang L6 действительно заслуживает похвалы. Она «съедает» почти все неровности дороги, обеспечивая высочайший уровень плавности хода. Здесь владелец признает: это очень комфортный автомобиль, если судить только по работе ходовой части.
Однако акустический комфорт оставляет желать лучшего. Машина не тихая. Шум от покрышек проникает в салон, а работа полуторалитрового ДВС-генератора раздражает своим «мерзким звуком». Те, кто утверждает, что мотора не слышно, просто ездят на высоких скоростях, где гул шин заглушает всё остальное. В городском режиме это постоянное фоновое жужжание быстро начинает действовать на нервы.
Салон: китайский «лего-премиум»
Интерьер, который на картинках выглядит как филиал рая, на поверку оказался полным разочарованием. Да, кресла мягкие, но материалы отделки вызывают вопросы. Владелец подчеркивает: никакой кожей Nappa там и не пахнет. Это обычный кожзам, который очень быстро теряет вид. На машинах с пробегом менее 20 тысяч километров обивка уже начинает заламываться и идти пузырями. Лак на кузове тоже слабый - машину приходится сразу затягивать в пленку.
Отдельная боль - это эргономика. В погоне за футуристичностью инженеры перенесли абсолютно все настройки на сенсорные экраны. Регулировка зеркал, руля, климата - все через меню. Владелец возмущается: «У меня на Volkswagen ID была такая же чушь, но он и стоит копейки. А здесь заявляют о премиуме, от которого Европа в истерике, а на копеечных крутилках сэкономили». В итоге весь этот глянец постоянно заляпан отпечатками пальцев, а в салоне периодически слышны сверчки и стуки.
Список страхов: почему владеть этим страшно
Самая объемная часть отзыва посвящена надежности. Владелец изучил опыт эксплуатации этих машин и пришел к выводу, что риски владения гибридом Li Auto значительно выше, чем у обычного авто с ДВС или чистой «электрички». Гарантии фактически нет, официального сервиса нет, базы знаний у механиков нет. «А на нет и суда нет», грустно иронизирует автор.
Он составил список типичных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Lixiang, чтобы разбавить поток розовых отзывов суровой правдой:
- Прогорание клапанов ДВС: Проблема встречается даже на детских пробегах до 30 000 км.
- Пневмоподвеска (для старших версий): Зимой из-за конденсата компрессоры выходят из строя, а баллоны клинит (на L6 стоят амортизаторы CDC, но общая надежность электроники вызывает вопросы).
- Отказ электромоторов: Длительная езда на скорости от 150 км/ч (более 2-3 часов) приводит к перегреву и поломке генератора или тяговых двигателей.
- Гниющая проводка: В районе ног водителя скапливается влага, что приводит к замыканиям.
- Отказ отопления: Печка может перестать греть салон или, что хуже, батарею в любой момент.
- Замерзающие жалюзи: Система охлаждения под бампером зимой покрывается льдом и ломается.
- «Окирпичивание» после ДТП: Малейшая авария может заблокировать софт, превратив машину в недвижимость.
Итог
В довершение картины владелец отмечает, что производитель рекомендует заливать строго 98-й бензин (об экономии можно забыть), а боковые стекла в плохую погоду мгновенно закидывает грязью из-за плохой аэродинамики. Автопилот же живет своей жизнью и может резко затормозить перед невидимым препятствием.
Вердикт пользователя однозначен: «Шикарный автомобиль - для тех, кто любит риск и готов потерять деньги». За красивым фасадом скрывается сырой продукт, не адаптированный к нашим реалиям.
А какой суммой вы готовы рискнуть ради технологической игрушки без гарантии, или предпочитаете старую добрую классику?