Разница в цене — всего 154 евро: Kawasaki стоит 12 145 €, Honda — 12 299 € в Германии. Но за этой почти незаметной разницей скрываются две принципиально разные философии.
Honda выдаёт 157 л.с., Kawasaki — 124 л.с. Разрыв в 33 «лошади» на бумаге выглядит внушительно. Однако цифры не отражают всей картины: Hornet требует высоких оборотов для полной отдачи, тогда как Z900 SE радует ровным, доступным крутящим моментом уже с низов — это делает её увереннее в городе и на серпантинах без постоянного «раскручивания».
По весу Honda легче: в снаряжённом виде — около 212 кг против 224 кг у Kawasaki. Благодаря этому Hornet SP острее в поворотах, быстрее меняет траекторию, а её подвеска Öhlins (полностью регулируемая) даёт серьёзное преимущество на гладком асфальте и треке. Z900 SE, напротив, оснащена подвеской Showa SFF-BP — чуть мягче, но проще в настройке и комфортнее на неровной дороге.
В плане электроники Kawasaki явно впереди: здесь есть трёхуровневый трекшн-контроль, два режима мощности, полноценный Quick Shifter (вверх и вниз), а также цветной TFT-дисплей с Bluetooth и приложением. У Honda — базовый трекшн-контроль с пятью уровнями, три режима двигателя, Quick Shifter только при повышении передач и монохромная приборка. Круиз-контроля у Hornet SP нет вовсе.
Эргономика тоже разная: у Honda более спортивная посадка — руль ниже, седло выше (830 мм), что подойдёт опытным райдерам ростом от 175 см. Kawasaki предлагает более вертикальную посадку, широкий руль и пониженное седло (795 мм) — удобно и в пробке, и в длительных поездках.
Наконец, практичность: бак у Kawasaki на 1,5 литра больше (17 л против 15,5 л), а расход топлива у обеих моделей схож — около 6 л/100 км. Значит, на одной заправке Z900 SE проедет на 50–70 км дальше.
Вывод:
Выбирайте Honda CB1000R Hornet SP, если вам важна максимальная отдача, лёгкость и «острота» реакций — это байк для эмоций и активной езды.
Выбирайте Kawasaki Z900 SE, если цените комфорт, технологии, предсказуемость и универсальность — это мотоцикл на каждый день, без компромиссов.