В 1930‑е годы Советскому Союзу срочно нужен был универсальный грузовик: недорогой, неприхотливый и способный возить грузы по бездорожью. В 1990-е годы стране вновь понадобился такой автомобиль, но уже не для войны, а для предпринимателей, которые доставляли товары на рынок. Как одному заводу удалось дважды ответить на вызовы эпохи и создать машины, ставшие символами своего времени?
Почему это важно?
Потому что «полуторка» (ГАЗ‑ММ) и «Газель» — это не просто разные модели одного завода. Это звенья одной цепи: обе машины были рождены из потребностей страны, обе стали «рабочими лошадками» миллионов людей, и обе — воплощение философии ГАЗа: простота, надёжность, доступность. Их история показывает, как промышленность может меняться, но оставаться верной своему предназначению — служить людям.
Как всё начиналось?
Всё началось в 1938 году, когда на Горьковском автозаводе запустили модернизированную версию грузовика ГАЗ‑АА — ГАЗ‑ММ, прозванный «полуторкой» за грузоподъёмность в 1,5 тонны. Он возил снаряды под Сталинградом, эвакуировал раненых, строил города в послевоенные годы. Его конструкция, рама, задний привод, неприхотливый мотор, стала основой для десятков советских автомобилей.
Идейный наследник
Прошли десятилетия. В 1994 году ГАЗ снова вышел на новый рубеж: страна строила рыночную экономику, и малый бизнес нуждался в лёгком, манёвренном и недорогом коммерческом транспорте. Так появилась «Газель» — не копия «полуторки», но её идейная наследница. Та же практичность, та же ремонтопригодность «на коленке», тот же расчёт на работу в любых условиях.
Обе машины имели просторную платформу, могли перевозить и людей, и грузы, и легко адаптировались под любые нужды: от санитарной машины до почтового фургона. И обе стали символами своей эпохи: одна — победы, другая — свободы.
Так, от военных дорог к городским рынкам, ГАЗ сохранил главное — умение делать автомобиль не для парадов, а для дела. «Полуторка» возила страну сквозь войну, «Газель» сквозь перестройку. И та, и другая по‑настоящему народные машины.