На днях я наткнулся на очень показательный отзыв реального владельца популярного китайского внедорожника Tank 300. Почему он привлек мое внимание? Потому что обычно обзоры на эту модель напоминают хвалебные оды: блогеры и журналисты восхищаются брутальным дизайном, проходимостью и оснащением. Однако рельная эксплуатация на длинной дистанции зачастую снимает розовые очки и показывает автомобиль таким, какой он есть на самом деле.
Автор истории решил проверить своего «Танка» в настоящем бою - отправился в путешествие длиной в 4 000 километров вместе с семьей (три взрослых, двое детей и собака). Казалось бы, большой рамный автомобиль должен быть королем путешествий, но по итогу поездки владелец честно признался, что несколько раз порывался продать машину сразу по возвращении. Давайте разберем по пунктам, что именно пошло не так и какие нюансы скрываются за красивой рекламной картинкой.
Вместимость: тетрис для взрослых или неожиданный плюс
Начнем с хорошего, ведь оно тоже было. Владелец, пересаживавшийся на Tank 300 с микроавтобуса VW Caravelle, морально готовился к тому, что вещи придется оставить дома. Однако грамотный подход к упаковке спас ситуацию. Установив бокс на крышу, семья смогла увезти все: от горных лыж и сноубордов до детской коляски и рыболовных снастей.
В багажник, несмотря на его визуальную скромность, удалось уложить чемоданы, рюкзаки и даже коробку с подарками. Так что миф о том, что в «Танке» нет места, можно считать частично развеянным - при наличии бокса на крыше и навыков игры в тетрис путешествовать впятером вполне реально.
Комфорт: боль в спине и климатические странности
А вот дальше начинаются вопросы. Длительный перегон показал, что сиденья, которые в городе кажутся нормальными, на трассе превращаются в орудие пытки. Владелец отметил, что так сильно «пятая точка» у него не уставала ни в одной машине, включая старые японские авто и отечественные УАЗы. Боковой поддержки нет, диапазон регулировок скудный, а функция массажа оказалась бесполезной игрушкой.
Климат-контроль в машине тоже живет своей жизнью. Водитель столкнулся с неприятным контрастом: в районе головы температура комфортная, а ногам то жарко, то холодно. Плюс пассажиры сзади жаловались на сквозняк от дверей. Шумоизоляция на скоростях свыше 100 км/ч сдается под натиском аэродинамики «кирпича», а подвеска, которую все хвалят за энергоемкость, неожиданно пробивается на крупных ямах. Для рамного внедорожника это стало неприятным сюрпризом.
Управляемость: танцы на льду и привет от УАЗа
Поведение машины на трассе вызвало у автора напряжение. Пока асфальт идеальный - «Танк» едет ровно. Но стоит появиться колее или наледи, начинается борьба за курсовую устойчивость. При обгонах на неровной дороге машину ощутимо переставляет, приходится постоянно подруливать. Владелец сравнил эти ощущения с ездой на УАЗ Патриот, что для машины стоимостью в несколько миллионов - сомнительный комплимент.
Особенно пугающе автомобиль повел себя в пургу. Система полного привода (муфта) подключает переднюю ось с небольшой задержкой, из-за чего в снежной каше машина начинает плавать и терять траекторию. Даже на старом Фольксвагене владелец чувствовал себя увереннее. Это важный сигнал для тех, кто думает, что полный привод - панацея от всех бед.
Грязнуля и слепой крот
Еще один серьезный инженерный просчет всплыл в плохую погоду. Аэродинамика кузова такова, что грязь с лобового стекла и дороги мгновенно закидывает боковые окна в районе зеркал. Через 100 километров пути водитель просто перестает видеть, что происходит сзади. Приходится останавливаться и мыть стекла вручную. В XXI веке такая проблема выглядит архаично.
В копилку минусов добавились и фары. Они светят ярко, но слепят встречных водителей, которые постоянно моргают дальним, принимая ближний свет «Танка» за дальний. А бачок омывателя объемом всего 3 литра для трассовой машины - это просто насмешка.
Электроника и аппетит
Мультимедийная система оставила неоднозначное впечатление. Пока работает штатное меню - все хорошо. Но стоит подключить CarPlay, как начинаются вылеты, зависания и полная перезагрузка системы в самый неподходящий момент. В профильных чатах подтверждают: это массовая болячка.
Расход топлива тоже спустил владельца с небес на землю. Чудес не случилось: тяжелый квадратный внедорожник с боксом на крыше потребляет в среднем 14 литров на 100 км по чекам. При баке в 80 литров запас хода составляет около 530 км, что вынуждает часто заезжать на заправки.
Вердикт владельца
Единственное, что безоговорочно порадовало автора - это связка двигателя и коробки. Турбомотор на 220 сил тянет отлично, автомат переключает плавно, обгоны даются легко. Тормоза тоже оказались эффективнее, чем у легендарного Крузака.
Однако общий вывод владельца суров: Tank 300 - машина не для трассы. Если ваш маршрут на 90% состоит из города и дальних поездок по асфальту, а бездорожье вы видите только на картинках, лучше купить комфортный кроссовер. Эта машина создана для других задач, и попытка использовать ее как семейный трассовый лайнер может принести разочарование.
А вы готовы мириться с такими особенностями рамного внедорожника ради брутального вида, или комфорт и управляемость для вас важнее?