14 декабря моему Живому Журналу стукнуло 15 лет. Даже не вериться, что путешествую, фотографирую и пишу уже пол жизни в свой блог. Правда, буквально через день я свалился с температурой 39 и начал писать пост только как немного ожил. Скажи мне тогда, что я буду рассказывать про перрон аэропорта от первого лица — повертел бы пальцем у виска.
Пост будет без временных привязок и прочего. Несмотря ни на что, в компании работают очень хорошие люди и подставлять никого не хочется. Поэтому будет небольшая зарисовка перрона возле базы супервайзеров или обычном языком — агентов наземного обслуживания. В компании UTG Group я работа с начала октября и по середину ноября. Правда, половина октября ушла на сбор документов, медкомиссию и ожидание рабочего пропуска. Перрон воочию я увидел только когда, получил пропуск.
Медицинский этап прошел с легкостью, которой я даже не ожидал. Прошел всю комиссию за 2 часа и получил допуск к работе с 3 уровнями производственной вредности. Я могу лишь напомнить, что с такими же факторами меня не взяли работать в Московский метрополитен. Чудеса? Да. При этом, начальник нашей службы перед устройством еще несколько дней думал, а брать ли меня с моими проблемами. Тут уже чувствовалась разница в подходе к кадрам в сравнении с ММ и РЖД. Оформление в кадрах заняло буквально полтора часа, после того как довез медкомиссию. Единственное, читая трудовой договор и уже начали появляться сомнения в зарплате, отличия были от того, что обещали и что есть.
Собрав все документы началось томительное ожидание пропуска, которое сопровождалось бытовыми проблемами дома — в мою идею никто из родственников не верил. А именно из-за того, что ездить неудобно со всех точек местожительства и то, что могу обмануть с зарплатой. Были постоянные ссоры, что немного поизносило нервы. Вообщем пока ждал — интерес и энтузиазм угасал, но можно было учить учебную литературу по Boeing 737-800, по наземному обслуживанию и прочим тонкостям работы, в том числе охрану труда.
В скором времени вызвали в аэропорт для прохождения вводного инструктажа по охране труда, а также первичного осмотра врачей уже нашей службы. В целом — медицинский предсменный осмотр здесь автоматизирован на специальном аппарате, но все равно надо пообщаться с главными врачами. Стандартные процедуры, но мое здоровье вызывало некий скептицизм у врача, но допуск дали. Я в этот момент подумал и сказал — кто не рискует, тот сидит на месте. Врач улыбнулась. Инструктаж был больше разговорный, что и как делать нельзя, ну и разбирали некоторые моменты с перрона. Буквально через два дня после прохождения ОТ, позвонили — ваш пропуск готов. Там также вводный инструктаж от БД аэропорта Внуково, без напряга и оформление пропуска. На следующий день привет перрон и встречал он меня Сухим Суперджетом с тройкой. Такую ливрею а/к Россия еще не встречал.
Вводная смена состояла из знакомства с начальником нашей службы, бригадиром и в целом, с коллективом. Первое, что бросилось в глаза — уставшие мужики. Честно скажу, на таких крупных производствах ни разу не работал. Ну, а про традиционные «парень, беги отсюда» — я молчу.
Расписался в куче журналов — куда без бюрократии. В комплектовке получил весьма классный рюкзак, жезлы авиационного регулировщика для маршалинга, планшет и прочее, что нужно для работы. Бригадир показал, где будет мой шкафчик и тут уже поработал руками, пока ставил новый замочек. Сразу чувствуется, что работает приличное количество людей, ибо такого количества шкафчиков в своей жизни не видел. Потом обратно к начальству за бланком, чтобы получить форму. На выбор было два магазина «Техноавиа» на Кунцевской и в Царицыно, не ближний свет подумал я. И когда я тащил 3 мешка формы офигел от жизни.
В один из дней у базы словил разом Суперджет «России» (они здесь постоянно), и два Boeing 737 — один был 737-800, на который мы учились, а второй классика компании Utair — 737-500. Таких уже мало осталось.
Понятное дело, на самом перроне снимать нельзя, дадут атата и лишат премии, а могут и вовсе уволить. Пока ходил туда-сюда, у базы картина изменилась. Суперджет один ушел на рулежку, прилетел уже другой. Классика стояла в ожидании, а 737-800 Ютов выталкивали на точку запуска.
В один момент начали всплывать конкретные подводные камни. На собеседовании были условия — учеба в учебном центре стоит 40000 рублей и отработка обязательная год. Это устроили многих и поэтому мы пошли дальше, но стоило нам побывать на перроне и начали формировать группы на учебу, то эти условия изменились — 100000 рублей и обязательная отработка 2 (!!!) года. Представьте просто. Мало того, что работа тяжелая в любую погоду, время года. Ты таскаешь тяжести — буксировочное водило не легкое, стремянки постоянно, заправочный рукав. Проводишь РПО, выполняешь работы с телетрапом, встречаешь ВС (маршалинг), выпускаешь воздушное судно (сопровождение на точку запуска) и прочая документация, все на одном человеке. Теперь представьте, на сколько хватит здоровья у человека? На два года очень вряд ли, если ты не спецназовец или не студент МАИ, которому нужна авиационная практика. Нет, 100 тысяч рублей это не суммы в ГУПах где они от 200 до 500 тысяч, но и условия труда крайне разные.
Как вы думаете, что началось дальше? Правильно, серьезные разговоры с начальством, что мы не готовы идти на эти условия. Ребята, кто работают, говорят эти условия ввели буквально на коленках недавно, но работа HR поставлена на старых данных. После этих разговор — все стажеры начали писать заявление об уходе. Я же, решил продержаться, да и на перроне погода наладилась. Даже Boeing 757-200 Azur Air попался, правда он тут стоял в итоге долго на обслуживании. 757 я ловил только грузовые в Шереметьево на споттинге.
У базы жители без изменений — Суперджет и 737-800, как неразлучная пара.
Последней моей каплей стало резкое повышение давление перед одной из смен. Что дома, что в аэропорту показало 150/95, а это очень огромные цифры для меня. Запомните их, они мне еще в скором времени очень сильно аукнуться. Поговорив с врачом, решили что пойду я за другими стажерами. Ни они не хотят брать ответственность за меня на перроне, ни я не хочу рисковать. Случился не самый приятный диалог с начальством, типа ты испугался и прочее. Да, я испугался. Начальству же отвечать если у меня резко ударит давление во время буксировки ВС на точку запуска, а это будет срыв вылета. Написал заявление и были поставлены условия — вернуть деньги за форму от самого высшего начальства. Тут мы уже оба офигели и каким-то чудом, не знаю, решили этот вопрос мирно. С какого хрена я должен за что-либо деньги, если я возвращаю все в комплектовку без потерь? А уж на учебу, мы никто, не вышли и ученический контракт не подписывали. Вообщем, вышло не красиво, грустно, но справедливо. Я ехал и успокаивал себя — я рискнул, я немного смог, но полностью нет. Все-таки повернуть на 360 градусов в профессии — не каждый сможет, а с моим здоровьем тем более.
Через пару дней приехал забирать трудовой договор, выписку из электронной трудовой и сдавать пропуск. Уже успел немного выпасть снег и перрон выглядел иначе. Пока ждал кадры, несколько раз сходил к тем самым окошкам в терминале D. У Ангара все также стояла пара 757-200 и Суперджет на обслуживании.
В кадрах был только один вопрос — что не понравилось? Зарплата и отношение. На самом деле там и правда, для кадровых сотрудников, было очень много штрафов и лишений премии по пустякам. На базе висел один огромный список. А зарплата.. Здесь не окладная + премия, а чисто часовая оплата с премией + вредность + ночные. В лучшем случае выйдет что обещают, в худшем получишь цифру намного меньше того, что пишут на хх.ру. При всем моем уважении — цифры озвучивать не буду, какое бы начальство не было, здесь работают прекрасные люди на перроне и дай бог им здоровья.
После кадров я постоял еще немного позалипал у окошка на перрон Внуково. Наблюдал за работой ТЗшника у Суперджета.
А чуть вдали стоял 737-500, Алроса 737-800 и заруливала к терминалу Победа.
Чтобы не показаться врушкой, как обычно, обвиняют блогеров, можно открыть сайт DreamJob и посмотреть прекрасные отзывы о работе на перроне. Публикую отзыв сентября 2024 года, по сути в то, куда мы попали:
Руководство УЖАСНОЕ, ни за кого тебя не считают и постоянно навешивают кучу обязанностей, за которые постоянно штрафуют. ЗП на такой работе должна быть раза в 2 выше как минимум. Постоянные задержки после ночной смены на час и больше. При чем у тебя не спрашивают, можешь задержаться или нет, а ставят перед фактом. А если будешь отказываться, будут на повышенных тонах говорить, что ты ДОЛЖЕН задерживаться. Руководство не волнует, что у тебя планы, семья, дети и т.д., им надо, чтобы ты уже после своего рабочего время шел дальше обслуживать самолет. НИКОГДА вовремя с работы не уйдешь, задержки каждую смену. Повысилась текучка, каждую смену кто-то пишет заявление на увольнение, потому что в таких условиях стало нереально работать. Мало того, что ЗП маленькая для такой работы, так еще штрафы новые вводят. При увольнении с тебя списывают суммы за разное обучение, за одежду. Хотя говорили, что проработав год, за одежду расплачиваться не надо будет. В общем, не ходите в эту компанию на должность Агента по обслуживанию воздушных судов. Работа нелегкая, особенно зимой, а оплата совсем не соответствует тому, какую ответственность ты несешь при обслуживании самолетов, потому что, если что, виноват будешь только ты и тогда снова здравствуй, штраф.
Единственное добавлю от себя — есть маленькая столовая, есть столовая для сотрудников UTG, кто работает в дневные смены, есть кровати для сна в обеденный перерыв. Новые отзывы сотрудников можете почитать там же, по сути мало что изменилось за год, только компания старается сильный негатив каким-то образом чистить. Но это на их совести.
На этой ноте завершаю эту маленькую, авиационную историю. Как там говорят, блогеры не хотят работать? Хотим, но хотим человеческих условий. И да, спустя время признаю, все родственники были правы — риск, риском, но нервы были потеряны.
До первых сильных перемен в жизни после Внуково оставалось буквально 2 недели, а до крупных перемен в жизни, что изменят все — оставалось 7.5 месяцев..
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 4893 4703 1217 4292
Или донатом по ссылке ниже: