ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС2Т: ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ.
ЧС2Т (Чехословацкого производства , тип 2, оборудованный реостатным тормозом)- пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся чехословацким заводом Scoda в 1972 (опытная партия) и с 1974 по 1976 гг. (серийное производство) по заказу Советских Железных Дорог. По конструкции кузова и ряду элементов унифицирован с электровозом ЧС4Т.
С ЧС2, несмотря на схожее обозначение, ЧС2Т фактически не имеет ничего общего, кроме элементов экипажной части. За свой внешний вид, получил прозвища - Теремок, Башня, Кирпич, Утюг.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ:
До появления электровозов серии 63 Е заводом Scoda, также известным ранее как Пльзенский завод им. В.И.Ленина, была выпущена партия локомотивов, являющихся разновидностью ЧС2 с реостатным тормозом, и получившая такое же обозначение ЧС2Т (серия 53 Е). В конце 1972 г. на Советские Железные Дороги поступили два опытных электровоза ЧС2Т N875 и N876 с реостатным торможением (заводской тип 63 Е). Помимо прожекторов, расположенных над лобовыми стеклами, имелись прожекторы (по два с каждой стороны), смонтированные в середине торцевой стенки под лобовыми стеклами.
Мощность электровоза составляла 4620 кВт. В отличие от электровозов серии ЧС2, на электровозах серии ЧС2Т электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей постоянно включены последовательно, а электродвигатели вентиляторов охлаждения пуско-тормозных сопротивлений - параллельно одной из секций этих сопротивлений. Первая партия электровозов ЧС2Т получила заводское обозначение типа 63 Е (N945-1024), вторая- 63 Е (N1025-1062). Они имеют лишь незначительные отличия от опытных электровозов. В частности, их жалюзи камер пуско-тормозных сопротивлений управляются дистанционно из кабины машиниста, отсутствуют прожекторы под лобовыми стеклами.
На электровозах, некоторых серий 63 Е, имеется в кабине машиниста кондиционер, незначительно улучшены некоторые конструктивные элементы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
По данным производителя, электровоз имеет следующие элементы:
Вес в рабочем состоянии- 126 т.
Длительная мощность ТЭД-680 кВт.
Конструкционная скорость- 160 км/ч.
Напряжение контактной сети- 3 кВ.
Род тока- постоянный.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ:
ЧС2Т стал базовым локомотивом для ведения скорых поездов (не более 22 вагонов) на Октябрьской Железной Дороге (ОЖД) и выдерживал 7-часовой график движения между столицами (не более 16 вагонов). Всего поступило 118 (N945-1062) серийных электровозов серии ЧС2Т. В 2001 г. после передачи парка ЧС2Т из Москвы в Санкт-Петербург все они приписаны локомотивному депо СПб Пассажирский Московский, до перевода участка Мурманск- Лоухи на переменный ток были приписаны также к депо Мурманск (ТЧ-28). В 2014 г., после присоединения Крыма к Российской Федерации, дирекция тяги РЖД передала 26 машин в депо Симферополь, а позже начались передачи ЧС2Т в депо Самара Куйбышевской Железной Дороги(КбшЖД).
По состоянию на 2021 г. не менее 30% от общего числа построенных электровозов серии списано, около 50% законсервировано либо по иным причинам не эксплуатируется. Не попавшие под списание машины имеют приписку ТЧЭ-8 ОЖД (Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский) и ТЧЭ-10 КбшЖД (Самара), также в марте 2021 г. четыре машины (номера 960, 1026, 1028 и 1041) переданы ТЧЭ-3 Западно-Сибирской Железной Дороги (Барабинск).
СОХРАНЕННЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ:
Октябрьской дирекции тяги ОАО "РЖД" был сохранен для истории первый серийный электровоз (ЧС2Т-945). По пробегу ему был необходим средний ремонт, но т.к. срок службы машины заканчивался в 2024 г., ремонт был признан нецелесообразным. 27 июля 2021 локомотив передан в Музей Железных Дорог России. При передаче локомотив окрашен в цветовую схему, аналогичную заводской.