Приветствую вас уважаемые читатели! Поскольку вело-сезон в целом является оконченным, и в мастерскую привозят велосипеды на ТО только самые сознательные пользователи (нет очередей + у мастера больше времени на обслуживание), пришло время для написания некоторых статей. А так как в последнее время, я имею возможность практики по переборке «породистых» вилок, речь пойдет именно о них, и не только.
Скажу сразу, что не собираюсь вдаваться в технические дебри, так как подобной информации (включая официальные мануалы по обслуживанию) в сети хватает с избытком, но тем не менее, чувствую потребность освятить эту тему с помощью обычного повествования. Поэтому данная статья в первую очередь будет полезна для начинающих любителей, а также для тех, кто подумывает сменить вилку, но понятия не имеет на какую именно.
Начнем с основ.
Сама по себе амортизационная велосипедная вилка, как отдельный узел современного велосипеда, имеет три основных функции – амортизация велосипеда при езде по неровным поверхностям, держит переднее колесо и тормозной калипер, а также является основанием для рулевого выноса, на котором держится велосипедный руль.
В целом существует три основных типа амортизационных велосипедных вилок (ригидные я не рассматриваю, так как у них иная специфика) – пружинно-эластомерные, пружинно-маслянные и воздушно-маслянные. Начнем с первого типа.
1. «Вилка-Макет» и её старшая сестра.
В большинстве случаев, на множестве бюджетных велосипедах, установлен именно первый тип вилок. Причем данные вилки тоже в свою очередь делятся на два типа – «макет» и действующая модель. К так называемым «макетам», можно отнести тот тип вилок, у которых «горилла» попросту приварена к основанию. Кроме обычной пружины в одной ноге (иногда в двух), никакого демпфера там нет и не может быть. Обычно такие вилки не перебираются, так как смысла в переборке подобного оборудования просто нет. «Макетами» их называют по вполне простой причине – задачей подобной вилки является именно удержания колеса. Иногда эти вилки при усилии могу прогибаться, но и только. Обычно на них катают до тех пор, пока не лопнет основание «гориллы» (иногда в местах сварки), либо сломается что-то еще, например, в результате запущенной коррозии металла. Обычно желание замены чего-то подобного, возникает в результате достаточного опыта катания. В противном случае, можно продолжать ездить на том что есть, пока не произойдет окончательная поломка.
Большим плюсом более вменяемых пружинно-эластомерных вилок, является их более прочная (по сравнению с «макетами») конструкция. Во-первых, они действительно работают, хотя ход у таких вилок небольшой изначально. Во-вторых, штаны подобных вилок являются цельно-литыми, а значит, вероятность их поломать снижается к нулю. И наконец самый главный плюс – возможность переборки и их живучесть несмотря ни на что. У меня было масса случаев, когда при разборе подобных вилок, обнаруживались ржавые пружины и наличие воды в штанах. И тем не менее все это работало. Но без минусов тоже никуда. Увы, вилки нужно обслуживать, и даже после самого качественного обслуживания, они не будут работать мягче (ТО необходимо для продления срока службы). А еще покрытие ног таких вилок быстро стирается без отсутствия должного ухода + нехилый такой вес. И да, прыгать на них также не рекомендуется, только обычная езда. Разве что съезжать с бордюров, и то желательно при выключенной блокировке. Обычно такие вилки имеют прямой шток (дюйм одна восьмая), и тип крепления тормозных калиперов «POST MOUNT».
Ну и самая вишенка на торте – большинство неприятностей с подобными вилками происходит исключительно по вине владельца. ТОП причин довольно простой:
- Отсутствие минимального обслуживания и регулярного ТО;
- Мытье вилки мойками высокого давления (Керхер это лишь торговая марка, а не тип мойки, ибо их множество);
- Зимнее хранение в неотапливаемом помещении, либо езда в зимнее время и резкий контраст холодных и теплых температур (например вы закатили велосипед после зимней езды в теплое помещение, и поэтому на внутренней части вилок образуется водный конденсат).
А еще у таких вилок часто пробивается картридж блокировки, если вилку заблокировать и прыгнуть с высокого бордюра. И да, этот картридж не обслуживаемый, а его стоимость тянет на половину вилки. Такие дела. Но, даже в этом случае вы можете не особо парится по обслуживанию, и попросту заменить потом целиком все вышедшие из строя узлы. Может не сразу, но все равно. Как я говорил, все упирается в опыт и количество часов проведенных на велике. Для многих такой вилки хватит с головой и больше не нужно.
Я всегда склонялся к мысли, что пока езда на велосипеде не перешла в разряд личных хобби, мало кто из владельцев интересуется обслуживанием, не говоря уже о возможном апгрейде стоковой комплектации. Исключение составляют владельцы дорогих велосипедов, привыкших покупать все дорогое. Но даже они очень часто остаются недовольны ценами на обслуживание, так как не привыкли платить за те услуги, которые им непривычны.
2. Пружинно-маслянные вилки:
Вилки, демпфер которых можно обслужить, заменив масло. Как правило, эти вилки в разы надежнее и качественнее чем предыдущий тип вилок, да и ходы у них бывают побольше. Однако в настоящее время они не очень популярны. Поэтому те владельцы, у которых они имеются в наличии, часто не догадываются о необходимости регулярного ТО, пока эту вилку окончательно не заклинит. Но это касается лишь любителей. Осознанный выбор данных вилок говорит и полном понимании не только предназначения, но и о наличии соответствующего скила по их применению. К слову, данный класс вилок часто выпускают уже именитые бренды, и все еще продолжают выпускать. Большинство данных вилок применяется в экстремальных видах МТБ, поэтому и стоимость их довольно высока. Учитывая всю ту специфику, перейдем к следующему пункту.
3. Воздушно-маслянные вилки – не нужна тебе такая вилка Брат!
А вот здесь остановимся более подробно. Итак, данный тип вилок на сегодняшний день является наиболее популярным и это не спроста, так как цены на некоторые вилки стали весьма доступными. Сразу делим их на два типа – Китайские (выпускаемые под собственными брендами) и Брендовые (от именитых производителей). Тем не менее, в независимости от типа вилки, все они отличаются более низким весом, высокой торсионной жесткостью и более плавным мягким ходом.
Начнем с первого типа вилок. Их в последнее время называют вилками по цене ТО. Именно эти вилки заполонили сетевые магазины, чей ценник колеблется от 3-х до 8 тысяч рублей. Тут тебе и низкий вес, и регулировка отскока, и цветастые наклейки, и разные оси, и разная толщина ног, и прочие ништяки. Причем что касается ценовой категории, то эти «воздушки» по своей стоимости, не сильно далеко ушли от хороших пружинно-эластомерок типа SUNTOUR. Но как говорится в одном известном анекдоте, есть один нюанс – низкое качество, небольшой срок эксплуатации и быстро стирающееся покрытие ног, а также прочие «радости» бюджета.
Вообще, если говорить правильно, то данный тип вилок относится просто к воздушным, так как масляный демпфер представляет собой картридж закрытого типа, который не обслуживается. Зато стоимость этих картриджей заметно ниже, чем на эластомерках.
И да, прыгать на них не рекомендуется, о чем имеются специальные наклейки-предупреждения, на нижней части вилок. Мой опыт работы с данными вилками показал следующее.
В качестве альтернативы пружинно-эластомерным, воздушные Китайские вилки вполне жизнеспособны, при условии, что вы спокойно катаетесь без прыжков, и обслуживаете хотя бы раз в год. При этом вы должны соблюдать условия хранения в зимний период, периодически очищать силиконовой смазкой или маслом пыльники, и конечно не мыть мойкой высокого давления. Если ваше катание носит более агрессивный характер, то я бы советовал обслуживать данную вилку как минимум, пару раз за сезон. Прекрасно понимаю отношение к таким вилкам тех, кто обладает более качественными изделиями и имеет опыт их переборки, однако еще раз повторюсь, что некоторым и не нужно ничего более серьёзного. Так как далеко не для всех, велосипед переходит из категории увлечения и транспорта, в категорию хобби, где уровень знаний неминуемо повышается, в следствии поиска необходимой информации.
Вторая категория воздушно-маслянных вилок относится к таким именитым брендам как: FOX, ROCKSHOX, MANITOU, SUNTOUR и д.р. Приобретая дорогую «породистую» вилку от именитого производителя, пользователь велосипеда должен в первую очередь понимать простую истину – чем дороже вилка, тем качественнее и чаще, должно происходить обслуживание. Мало того, не зря у каждого из производителей существует целая линейка вилок, где есть свои категории эксплуатации.
Также должен заметить, что большинство бюджетных вилок «породистых» брендов, нуждаются в нулевом обслуживании, до того как начать их эксплуатировать. Почему оно необходимо? Дело в том что на производстве при запрессовке тефлоновых бушингов, на дно штанов попадает металлическая стружка, которая смешивается с вилочным маслом, и может послужить причиной повреждения покрытия ног. Нулевое ТО, предполагает как минимум чистку штанов и пыльников с обязательной заменой масла. А так как в бюджетных вилках применяется технология воронения ног (более бюджетное покрытие), неплохо также почистить и обслужить воздушную пружину, а также внутреннюю часть ног, на которых нередко проступают следы ржавчины.
Взять к примеру самую бюджетную серию вилок ROCKSHOX JUDI silver. Да, в целом она будет лучше и прочнее по качеству, чем эластомерки или воздушки от китайцев. Да, её можно перебрать и заменить некоторые компоненты. Да, там обслуживаемый демпфер, и можно заменить масло, когда возникнет необходимость. Да, там регулируется скорость отскока. Да, она регулируется с помощью насоса высокого давления. Да, она самая недорогая в линейке. Но это вовсе не значит, что её нужно брать и покупать. Дело в том, что она относится к линейке кросс-кантрийных вилок, и любые серьезные и частые прыжки приведут к тому, что пластиковый демпфер TURN KEY попросту лопнет, а новый стоит от 4-х до 6-ти тысяч + стоимость работ. А главное это то, что её все равно нужно будет обслуживать чаще, иначе она быстро превратится в тыкву. Поэтому я и написал, что не нужна тебе такая вилка брат. А если взять что-то более серьёзное, то стоит ли пользоваться длиноходной вилкой без прямого назначения? Или к примеру, ты готов купить какой-нибудь «Пайк» или «Лирик ультимейт», полагая что это и есть тот самый священный вилочный грааль, не зная о том что несвоевременное обслуживание масляного демпфера «CHARGER 2.1-3» приведет к необходимости полной его замены, стоимость которого начинается от 20-ти тысяч?
При этом максимально объективной консультации по поводу того какую именно вилку поставить вы не получите, просто в силу того, что у многих экспертов есть свои личные предпочтения и опыт. Кто-то предпочитает сидеть только на одной марке, готов тратить большие деньги, имеет мастера способного все это перебрать правильно, и конечно он будет «топить» только за этот бренд. У другого будет более практичный взгляд, а третий предпочитает грэвел на ригидной вилке, и все эти вопросы его вовсе не будут волновать.
К слову о мастере. Тут тоже очень, много подводных камней. Сказать «я переберу» и перебрать, не накосячив (а такие косяки сам владелец не заметит, разве что через некоторое время где причин можно найти сколько угодно, кроме кривых рук «мастера»). И как правило, такие косяки находит уже другой мастер, пытаясь исправить их или исправляя уже за счет пользователя, которому придется раскошелиться на расходники и т.д. То есть, приобретая «дорого-богатую» вилку, пусть и по назначению, вы еще должны озаботится поиском соответствующего мастера, который не только выполнит свою работу на совесть, но и обеспечит процесс переборки качественными смазками и маслами.
Я уже не говорю о таких параметрах как размер оси вилки, тип штока и прочее, что в большинстве случаев приведет к вынужденной замене и самой втулки на переднем колесе. Нюансов в этой тематике хватает с головой, а результат не всегда оправдывает затраченные средства.
Стоит ли покупать вилку, возможности которой вы не будете использовать даже на 30%, не говоря уже о регулярности обслуживания и стоимости ТО – решать только вам. Я уже не говорю о вилках, предназначенных исключительно для экстремальных видах МТБ, где работа самой вилки построена по иному принципу, чем обычные. Либо речь идет о кросс-кантрийных вилках соревновательного уровня, где конечный ценник не волнует самого райдера, так как его задача побеждать в соревнованиях. Но неопытный пользователь, может подумать, что только самое дорогое оборудование является самым лучшим, что не совсем так. Приведу пример – если вы хотите одну из самых быстрых машин, и готовы потратить любые деньги, то логично приобрести болид Формулы 1. Только где вы на такой машине собираетесь ездить?
И последний момент. В принципе, любую из вышеперечисленных типов вилок, вы можете обслужить самостоятельно в домашних условиях. Однако существует одно НО. Вам потребуются определенные инструменты, масла и смазки, стоимость которых довольно высока. Да и объемы таких расходников будут выше ваших потребностей, так как они рассчитаны на мастерские где в том числе вилки, обслуживаются потоком. Также существует высокая вероятность совершить досадные ошибки, где некоторые из них, могут привести к полной поломке самой вилки.
Осознанный подход к выбору вилки, предполагает не только наличие соответствующего опыта (опыт определяет потребность и никак иначе), но и необходимость изучения приличного объема информации по данной тематике. Иначе вы рискуете потратить деньги зря, так и не получив желаемого результата. Надеюсь, что данная статья послужит для вас начальным ориентиром в данном вопросе.
На этом у меня все,
До новых встреч!
Влад
Мастерская YASTREB CASTOM
Ростов-на-Дону
Декабрь 2025г.
Подписывайтесь на мой ЮТУБ канал
https://www.youtube.com/channel/UCd6gpO5G_JlagCDjYkdXJLw
или его дубль на Дзене - https://zen.yandex.ru/id/622f75b0258a14448f80f5e5
Или его дубль на РУТУБЕ - https://rutube.ru/channel/25532775/
И теперь на ВК - https://vkvideo.ru/@club231839313
#велоремонтвростовенадону
#велоремонтнасельмаше
#ТОвелосипеда
#апгрейдвелосипеда
#YASTREBCASTOM
#rutubeyastrebcastom
#яндексдзенyastrebcastom