Попасть в аварию — это всегда стресс. Но многие думают: «Ничего, есть страховка ОСАГО, всё починят». Вы приезжаете на сервис, который вам любезно предложила страховая компания, и вам говорят: «Не волнуйтесь, ремонт для вас бесплатный». Звучит обнадёживающе, правда? Я тоже так думал, пока с этим не столкнулся вплотную. А помог мне разобраться мой старый знакомый, Алексей, который двадцать лет работает кузовщиком на крупном сервисном центре, сотрудничающем со страховыми. Он-то и открыл мне глаза на то, как наша бесплатная страховка превращается в чью-то прибыль за наш с вами счёт.
«Страховая получает за тебя, условно, 100 рублей. Её задача — потратить на ремонт твоей машины не 100, а 60. А 40 положить себе в карман. И самый лёгкий способ это сделать — экономия на запчастях».
И он разложил мне по полочкам всю схему.
Оригинал, неоригинал и контракт: игра в три карты
Когда вы привозите разбитую машину, оценщик страховой составляет калькуляцию. И вот тут начинается магия. По закону, страховая обязана восстановить ваш автомобиль. Но не уточняется, из чего именно. И у них есть три варианта:
- Оригинальная запчасть (OEM). Та самая, которая ставилась на конвейере. Новая, в фирменной упаковке. Стоит дорого.
- Неоригинальная запчасть (аналог). Новые детали от сторонних производителей. Качество может быть разным — от очень хорошего до откровенного хлама. Цена в 2-3 раза ниже оригинала.
- Контрактная запчасть (б/у). Деталь, снятая с такого же разбитого автомобиля в Европе или Японии. Её привозят, чистят, иногда подкрашивают и продают как «подержанную в хорошем состоянии». Цена — в 4-5 раз ниже оригинала.
Так вот, в 90% калькуляций страховой оценщик изначально закладывает самый дешёвый вариант — контрактную б/у деталь. И делает он это молча. Вы видите в документе строчку: «Крыло переднее левое — 1 шт.». Вы думаете, что будет новое. А на склад сервиса приходит эта деталь, снятая с машины, которая, возможно, побывала в ещё более серьёзном ДТП.
Почему сервис молча соглашается?
«А мы, сервисы, находимся в жёсткой зависимости от страховых, — объясняет Алексей. — Они направляют нам поток клиентов. Если мы начнём качать права и требовать оригиналы, они просто перестанут с нами работать. Нас заменят другим сервисом, который «понимает правила игры». Поэтому мы ставим то, что нам привозят. Наша задача — прикрутить это так, чтобы выглядело сносно».
Но и у сервиса есть своя уловка. Часто б/у деталь приходит не в идеальном состоянии: с микротрещинами, коррозией, неровностями. Чтобы её выправить и подготовить к покраске, мастер тратит больше времени и материалов (шпаклёвки, грунта). Эти допрасходы сервис, естественно, включает в счёт. И страховая их оплачивает. Получается парадокс: поставив дешёвую б/у деталь, страховая в итоге может переплатить за работу! Но им всё равно выгоднее: они платют за работу свои же деньги (в рамках страхового возмещения), а экономия на запчасти — это чистая прибыль.
Как это аукается вам, владельцу?
- Коррозия. Б/у деталь уже несколько лет ездила по дорогам, её защитное покрытие нарушено. Даже после качественной покраски через год-два на стыках может вылезти рыжий налёт.
- Несоответствие и косяки. Геометрия б/у детали могла быть нарушена при прошлом ДТП. Её выправили кустарно, и теперь новому мастеру приходится бороться с последствиями. В итоге щели между деталями могут быть неровными, а замки — закрываться туже.
- Безопасность. Это самый главный пункт. Если речь идёт о силовых элементах кузова (лонжероны, стойки, усиления), то использование б/у деталей недопустимо. После серьёзного удара металл устаёт, его структура меняется. В случае повторной аварии такой элемент не выполнит свою защитную функцию и сомнётся, как фольга. Но, увы, некоторые «мастера» греют и выправляют даже лонжероны, лишь бы сдать работу.
Что делать? Инструкция от кузовщика Алексея
- Требуйте калькуляцию ДО начала ремонта. Не подписывайте акт бездумно. Внимательно смотрите, что указано в графе «Запчасти». Если там нет пометок «новая оригинальная» или хотя бы «новая неоригинальная», с 99% вероятностью вам поставят б/у.
- Задавайте прямой вопрос. Спросите у представителя страховой или сервиса: «Какие именно запчасти будут использоваться: новые или б/у?» Ваш вопрос заставит их действовать формальнее. По закону «О защите прав потребителей» вам обязаны предоставить информацию.
- Настаивайте на новых деталях, если машина новая. Если вашему автомобилю меньше 3-5 лет, у вас гораздо больше моральных прав требовать новые запчасти. Аргументируйте это тем, что б/у деталь снижает рыночную стоимость автомобиля.
- Проверяйте после ремонта. Попросите показать вам старые, снятые детали. Осмотрите установленные — часто на б/у деталях остаются заводские шильдики, следы старой краски или крепежа. Не стесняйтесь.
- Помните про прямое возмещение. Если вы не виноваты в ДТП, вы имеете право обращаться в свою страховую (прямое возмещение). Иногда своя страховая более лояльна к клиенту, чем виновника.
Вывод Алексея был прост: «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Бесплатный ремонт по ОСАГО — это ремонт по минимально возможной для страховой стоимости. И они делают всё, чтобы эту стоимость снизить. А страдает в итоге качество и безопасность».
Так что, друзья, бдительность — наше всё. Страховая компания — не благотворительная организация. Она бизнес. И её цель — не сделать вашу машину как новую, а исполнить формальные обязательства с минимальными затратами.
А вы сталкивались с таким? Поделитесь в комментариях — ваш опыт поможет другим не нарваться на плохой ремонт.
Подписывайтесь на канал Бюджетный вариант. Мы разбираем, как устроены схемы, на которых экономят крупные компании, чтобы не экономить нам с вами на безопасности и качестве жизни.