Заправлялся я на днях и порадовался: вроде как цены на бензин чуть отползли вниз. Окей, думаю, хоть какая-то передышка. Зашёл потом в магазин, взял свою обычную корзину — и радость как рукой сняло. Сметана, хлеб, крупы — всё на своих местах, да не на тех, где были полгода назад, а на новых, высоких. Стал разбираться. А чтобы понять суть, позвонил своему старому знакомому, Степану, который двадцать лет за баранкой фуры откатал. Он-то и объяснил мне, в чём тут собака зарыта.
«Цена на бензин для магазина, Виктор, — это как цена на муку для пекаря, — начал Степан. — Пока пекарь купил муку, пока замесил тесто, пока испёк и продал хлеб, прошло время. Так и тут».
Он нарисовал мне простую схему, которая всё объясняет. Давайте и мы по ней пройдёмся.
1. Бензин — это только часть тарифа, и не самая большая
Дальнобойщик — не единственный, кто возит товар. Представьте цепочку:
- С завода продукцию везут на склад оптовой базы.
- Со склада её развозят по распределительным центрам сетей.
- Из центра товар едет в конкретный магазин.
На каждом этапе — свой перевозчик, свой договор, свои тарифы. А в тариф входит не только цена солярки. Туда зашиты: - Зарплата водителя и логиста (а она, как мы знаем, только растёт).
- Амортизация и ремонт фуры (запчасти с каждым годом дороже).
- Плата за дороги и сборы (они не падают).
- Налоги и страховки (куда ж без них).
Так вот, если бензин подешевел на 5%, это не значит, что общая стоимость доставки упала на 5%. Максимум на 1-2%. И эти проценты теряются на фоне других подорожавших статей расходов.
2. Долгосрочные контракты — цены заморожены
Крупные сети и логистические компании работают не по деньгам, а по контрактам. Заключают договор на перевозку на полгода или год вперёд по фиксированной цене. Им плевать, что на АЗС цена упала. Они платят по той цене, что прописана в договоре. Пока старый контракт не закончится и не начнётся переговоры о новом, снижения не будет. А перевозчик, который выиграл тендер, наоборот, рад: его расходы на топливо снизились, а платят ему по старой, высокой ставке. Ему-то хорошо.
3. Запасы на складах — товар, купленный вчера
Продукты, которые лежат сегодня на полке, привезли две недели, а то и месяц назад. Их закупили по старым ценам, когда всё — и топливо, и сырьё — стоило дороже. Магазин будет продавать эти запасы, пока они не кончатся. Снижать цену раньше времени — значит терять прибыль, которую уже заложили в ценник. Сначала надо отбить свои расходы.
4. Принцип лифта: вверх легко, вниз — почти никогда
Это главный закон розничной цены. Представьте себе лифт. Любое повышение затрат (топливо, сырьё, аренда, налоги) — это кнопка «Вверх». Лифт взлетает моментально. А вот снижение каких-то затрат — это кнопка «Вниз», которая в наших магазинах вечно заедает. Почему?
- Психология рынка. Покупатель уже привык к новой цене. Зачем её снижать, если и так берут?
- Компенсация других издержек. Аренда торгового зала выросла? Зарплата кассирам? Электричество? Давайте просто не будем снижать цену, хоть бензин и подешевел, и за счёт этого покроем другие убытки.
- Молчаливый сговор. Когда все сети видят, что конкуренты не спешат снижать цены, у них тоже пропадает всякий интерес это делать. Незачем «портить рынок».
5. Маржа в шоколаде, или на чём зарабатывают по-настоящему
Степан мне так и сказал: «Ты думаешь, на хлебе и молоке деньги делают? Да они их почти в ноль продают, чтоб народ в магазин шёл. А зарабатывают — на том, что с полки хватают: на сырках в глазури, на соусах в банках, на полуфабрикатах в красивых коробках. И цены на эту «радость» будут ползти вверх при любом бензине, потому что народ на эмоциях покупает».
И он прав. Сетям выгодно держать низкие цены на социально значимые товары (хлеб, молоко, сахар, яйца) для галочки и отчётности, но при этом накручивать маржу на всё остальное, что составляет основу нашей корзины.
Так есть ли подвох? Есть, и он в системе
Подвох в том, что снижение цены на бензин для нас, конечных покупателей, — это не прямой сигнал к снижению цен в магазине. Это лишь небольшое облегчение для одного звена в длинной и сложной цепочке. Пока не снизятся другие затраты (аренда, кредиты, налоги) и пока у сетей не появится реальная конкуренция, вынуждающая их бороться за покупателя ценой, мы будем наблюдать эту странную картину: цены на бензин прыгают туда-сюда, а полки в магазинах молчаливо и неумолимо дорожают.
«Как дальнобойщик, — подытожил Степан, — я вижу одно: пустые или полупустые фуры на обратном пути из региона. Значит, везут меньше товара. Значит, покупают меньше. Вот когда это «меньше» ударит по прибылям сетей по-настоящему, тогда, может, и зашевелятся. Но до этого нам ещё коптить небо».
Что в сухом остатке? Нам, простым людям, остаётся только одно: быть умнее этой системы. Не вестись на эмоции, считать каждую копейку, покупать базовые продукты и не переплачивать за красивую упаковку. И помнить, что наше главное оружие — это наш выбор. Или не-выбор.
Чувствуете ли вы на своей потребительской корзине хоть какое-то облегчение, когда говорят о снижении цен на топливо? Или для вас, как и для меня, поход в магазин — это каждый раз новый финансовый рубеж? Поделитесь в комментариях.
Подписывайтесь на канал Бюджетный вариант. Мы не даём пустых надежд, а пытаемся разобраться, как устроена кухня наших с ваних цен. Чтобы, зная правила игры, можно было если не выиграть, то хотя бы не проиграть в ней всё.
Нравятся такие истории? Хотите ещё? Дайте знать — поставьте лайк, и мы напишем ещё!
Спасибо за вашу активность!