«Завод к вам отношения не имеет». Эти слова сдетонировали в российском сегменте интернета сильнее, чем любые новости о повышении утилизационного сбора или очередном росте цен на Ладу Весту. Эту фразу, ставшую уже крылатой в самом негативном смысле, произнёс официальный представитель АвтоВАЗа Стас Березий в недавнем интервью популярному блогеру. И после этого наше общество, кажется, окончательно раскололось на два непримиримых лагеря, между которыми легла пропасть непонимания.
По одну сторону баррикад оказался топ-менеджмент тольяттинского предприятия, живущий, судя по всему, в собственной, изолированной и весьма комфортной реальности. По другую — миллионы обычных людей, автомобилистов, налогоплательщиков, которые годами фактически содержат этот автогигант и внезапно услышали в свой адрес, что они для него — никто. Просто кошельки на ножках, мнение которых никого не интересует.
И тут возникает абсолютно закономерный, жесткий вопрос: как вообще исторически и экономически получилось, что завод, который страна вытаскивала из глубочайших кризисов раз за разом, которому обеспечивали беспрецедентную финансовую подушку безопасности, которому мы платим налоги и переплачиваем при покупке каждого автомобиля (даже иностранного), вдруг заявляет нам в лицо: «Это не ваше дело. Не вмешивайтесь»?
Почему официальные представители Лады позволяют себе говорить о естественном желании гордости за отечественный продукт как о чём-то низменном, постыдном и при этом косвенно обвиняют весь русский народ в лени и неумении работать? И главное — кто в действительности кормит АвтоВАЗ в 2025 году и имеем ли мы моральное и юридическое право спрашивать с него за результат? Сегодня мы разберём этот скандал максимально детально.
Интервью, которое пошло не по плану: хроника падения имиджа
Началось это злополучное интервью, казалось бы, совершенно обыденно и травоядно. Блогер Амиран Сардаров пригласил к себе на разговор Стаса Березия, представителя пресс-службы АвтоВАЗа. Ничего не предвещало бури: планировался стандартный, «причесанный» разговор о модельных рядах, грандиозных планах на пятилетку, перспективах и новых проектах. Таких интервью были уже десятки, и все мы привыкли к аккуратным, обтекаемым формулировкам пиарщиков.
Обычно мы слышим мантры о «сложной геополитической ситуации на рынке», о «постоянной работе над качеством» и о том, как «мы встаем с колен». Но в этот раз диалог неожиданно свернул не туда, вскрыв нарывы, которые зрели годами. Амиран задал логичный, простой и, по сути, вполне справедливый человеческий вопрос: почему, когда у условных немецких BMW или японских Lexus возникают технические проблемы, общество относится к этому спокойно, а любой, даже мелкий «косяк» Лады вызывает волну хейта?
И тут же блогер озвучил мысль, близкую миллионам россиян: людям искренне хочется гордиться своим. Нам хочется, чтобы отечественный автомобиль был действительно достойным продуктом инженерной мысли, а не компромиссом бедности. Чтобы можно было честно, без иронии сказать соседу: «Да, я езжу на российской машине, и мне не стыдно, она крутая». Это нормальный запрос общества, которое платит деньги.
И именно в этот момент разговор резко пошёл по другому, катастрофическому сценарию. Вместо поддержки этой здравой патриотической идеи представитель завода развернулся на 180 градусов и выдал монолог, который в одночасье разрушил всю привычную логику отношений «клиент — бренд». По его словам, само желание гордиться заводом — это ошибка. Гордость, оказывается, чувство низменное. И прозвучала та самая ключевая фраза — завод, мол, вообще не имеет никакого отношения к людям.
Вдумайтесь в цинизм этой формулировки. «Почему вы хотите гордиться заводом, который к вам не имеет отношения?» Интернет вспыхнул мгновенно, как сухой лес от спички. Комментарии посыпались тысячами, и в них сквозила не столько злость, сколько обида. Люди задавали один и тот же риторический вопрос: «В какой вселенной они живут?» Как можно говорить такое о предприятии, которое существует в первую очередь за счёт протекционизма?
Кто на самом деле «кормит» АвтоВАЗ? Считаем наши деньги
Давайте действительно разбираться спокойно, с калькулятором в руках и без лишних эмоций. Почему эти слова вызвали такую бурю негодования? Когда представитель АвтоВАЗа на голубом глазу говорит, что завод не имеет к нам, гражданам России, отношения, хочется нажать на паузу, перемотать назад и спросить: «Подождите, господа. А как же так вышло?»
Если открыть экономическую историю последних двух десятилетий, станет очевидно: АвтоВАЗ — это не обычная частная лавочка, не IT-стартап и не пекарня, живущая исключительно на свои доходы от продаж булочек. Это стратегическое, градообразующее предприятие, которое годами, десятилетиями получает миллиардные вливания из федерального бюджета. А бюджет — это что? Откуда там берутся деньги?
Это наши с вами налоги. Это НДФЛ учителей, врачей, инженеров, заводчан, менеджеров — всех тех, кто каждый месяц видит в расчётном листе строчку «удержано 13%». Каждый раз, когда заводу становилось плохо — а плохо ему было регулярно, в 2008-м, в 2014-м, в 2022-м — государство приходило на помощь как добрый волшебник. Списывались колоссальные долги, выдавались беспроцентные кредиты, запускались программы утилизации.
Государство субсидировало автокредиты, чтобы люди покупали именно эту продукцию. И всё это — за счёт перераспределения средств обычных граждан. Мы вытаскивали этот завод всей страной из долговых ям, и это не красивое образное выражение, а сухой финансовый факт, подтвержденный отчетами Минпромторга. Мы — акционеры поневоле.
Но и это ещё не всё. Есть такой механизм, как утилизационный сбор и заградительные таможенные пошлины. Российский авторынок сегодня фактически зачищен от серьёзной бюджетной конкуренции извне. Хочешь купить альтернативу — пожалуйста, но заплати сверху сотни тысяч (а теперь и миллионы) рублей в казну. Зачем это делается?
Официальная версия — защита внутреннего рынка. А на практике — чтобы продукция Тольятти оставалась конкурентоспособной по цене, даже если она устарела. Мы платим за эту «поддержку» каждый раз, когда покупаем любой автомобиль в России — будь то Лада или китайская иномарка. Это скрытый налог, который напрямую работает на выживание отечественного производителя.
И после всего этого нам говорят: «Завод к вам отношения не имеет». Это звучит не просто странно — это звучит как плевок. Фактически мы — главные инвесторы этого завода, только инвесторы без права голоса и дивидендов. Мы вложили в него огромные ресурсы через налоги и искусственно завышенные цены на рынке. И мы имеем полное моральное право требовать качества.
«Радуйтесь, что не телега»: философия технологической бедности
Но вернемся к интервью. Следующий тезис представителя завода вызвал не меньше, а то и больше возмущения у думающей аудитории. Было заявлено, что Лада — это, цитирую по смыслу, «максимум технологий, на который сегодня способна страна на гражданском рынке». А главный аргумент в защиту этой позиции звучал просто убийственно: «У нас нет ни своего мотоцикла, ни своего телевизора, а автомобиль есть».
Логика, мягко говоря, своеобразная и пораженческая. Нам предлагают гордиться не потому, что продукт объективно хорош, современен или надежен, а просто потому, что «хоть что-то осталось». Мол, остальные гражданские отрасли (электронику, мотостроение) мы успешно потеряли в 90-е и нулевые, так что радуйтесь этому, что дают. Это классический принцип «на безрыбье и рак — рыба».
Это позиция слабости, а не силы. Позиция выживающего, а не лидера. Гордость у потребителя возникает из достижений, из реального прогресса, из способности конкурировать с мировыми аналогами. А не из того, что ты единственный, кого сохранили в тепличных условиях за гигантским забором пошлин. Это всё равно что сказать студенту: «Гордись своей тройкой с минусом, ведь остальные вообще не пришли на экзамен».
А теперь давайте взглянем на реальность, которая дана нам в ощущениях. Китайские автопроизводители, над которыми мы смеялись 15 лет назад, которые копировали старые Тойоты и выпускали откровенно сырой, ржавеющий продукт, за десятилетие сделали колоссальный, квантовый скачок. Гибриды, автопилоты, невероятный комфорт, дизайн, от которого сворачивают шеи — они ушли далеко вперёд.
А мы? Мы всё ещё топчемся на месте, пытаясь вернуть опции, которые были нормой в 2015 году. Когда человек приходит в салон и видит Весту за два с лишним миллиона рублей с периодическими «глюками» электроники, воющей коробкой, шумной подвеской и проблемами по мелочам, он не думает о тяжелой судьбе отечественных телевизоров. Он сравнивает продукт здесь и сейчас.
Миф о ленивом русском и японском самурае
Но, пожалуй, самая болезненная и оскорбительная фраза прозвучала чуть позже. В разговоре было заявлено, что, мол, никто у нас не хочет работать «как японец или немец». То есть проблема низкого качества Лады, оказывается, кроется не в управлении, не в устаревших процессах и не в слабом контроле на линии. Проблема — в людях. Народ, дескать, ленив и недисциплинирован.
Это прямое оскорбление миллионов россиян, тех, кто честно и тяжело работает каждый день у станков, в офисах, в полях. У нас в стране хватает умных инженеров, талантливых программистов, квалифицированных сварщиков и рабочих. Опыт иностранных заводов (того же завода Hyundai под Питером или Haval под Тулой) показал: наши люди умеют работать идеально, если им создают правильные условия и выстраивают систему.
Качество автомобиля определяется системой (той самой Toyota Production System), а не национальностью сборщика. Если менеджмент допускает брак, то рабочий будет гнать брак. И самое интересное — сами бывшие и действующие сотрудники АвтоВАЗа в анонимных беседах и комментариях рассказывают совсем другую картину, отличную от версии топ-менеджмента.
Бывший работник производства КПП описывает в сети шокирующие вещи: как грязные детали без надлежащей мойки шли на сборку, потому что «план горит» и «надо быстрее». Как после ухода концерна Renault и их жестких стандартов качества завод местами откатился к старым, советским схемам штурмовщины: количество важнее качества. Это вина не простых рабочих, а управленческих решений, спущенных сверху.
«Не мойте машину Керхером»: хроники абсурда
Комментарии под тем самым интервью превратились в настоящую хронику разочарования. Люди начали массово делиться реальными историями эксплуатации, и это чтиво не для слабонервных. Это не придирки автожурналистов к зазорам, а крик отчаяния людей, потративших свои накопления.
Тот же бывший сотрудник завода рассказал, как купил Гранту за 1,15 млн рублей (вдумайтесь в эту цифру для бюджетного авто!). Через год и всего 7 тысяч километров пробега — вода начала течь в салон через уплотнители стёкол. И что вы думаете? Последовал отказ в гарантии. Официальная причина отказа звучит как анекдот: «нельзя мыть автомобиль аппаратом высокого давления (Керхером)».
Абсурд. В 21 веке производитель автомобиля за миллион рублей заявляет, что его машину нельзя мыть на бесконтактной мойке, потому что она потечет. И финал этой истории закономерен и печален: человек закрыл кредит, продал машину с дисконтом и зарекся больше никогда не связываться с продукцией родного завода. И таких историй — тысячи. Стучащие моторы, воющие коробки, отваливающийся пластик.
Мы — один из самых терпеливых потребителей в мире. Мы привыкли чинить, дорабатывать напильником, оправдывать «детские болячки», проклеивать шумоизоляцию. Мы искренне хотим гордиться. Но гордость нельзя навязать приказом по министерству или наглым интервью. Её нужно заслужить безупречным трудом и уважением к клиенту.
Пропасть, которую не засыпать деньгами
Этот скандал показал нам главное: между заводом и простыми людьми образовалась огромная ментальная пропасть. Пока её пытаются засыпать красивыми словами, лозунгами и бюджетными деньгами, а не реальными делами и повышением качества, диалога не будет. Будет только растущее раздражение.
Представители завода могут сколько угодно говорить, что они «не имеют к нам отношения», но реальность такова: без нас, без наших денег и нашего терпения, этого завода уже давно бы не существовало в его нынешнем виде.
И вопрос остаётся открытым, друзья.
Должны ли мы, как налогоплательщики и потребители, молча терпеть такое высокомерное отношение за свои же деньги? Или пришла пора требовать реального качества и ответственности, а не оправданий про «отсутствие телевизоров»?
Пишите своё мнение в комментариях — нам важно знать, что думает реальный народ, к которому завод якобы «не имеет отношения».