Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
Авиационный календарь – 18.12
Сегодня 18 декабря. В этот день родились
1981 год - Ту-160
Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой стреловидности, самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу, а также самым скоростным бомбардировщиком из находящихся на вооружении в настоящее время. В среде лётчиков получил прозвище «Белый лебедь»
Главный конструктор — В. И. Близнюк.
В мае 1987 г. самолёт был принят на вооружение ВВС СССР. На этом самолёте установлено 46 мировых рекордов.
Страна изменилась. Самолёты остались. Теперь Ту-160 составляет основу стратегической авиации вооруженных Сил России.
Работы над созданием стратегического бомбардировщика нового поколения были начаты в ОКБ А. Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году проект многорежимного бомбардировщика, обладающего крылом изменяемой стреловидности, был готов, в 1976 году прошла эскизная защита проекта Ту-160, а уже в 1977 году ОКБ им. Кузнецова начало работы над созданием двигателей для нового самолета. Из ракетного оружия предпочтение отдали малогабаритным дозвуковым крылатым ракетам типа Х-55, а также аэробаллистическим гиперзвуковым ракетам Х-15, которые размещались на многопозиционных пусковых установках внутри корпуса.
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство, на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.
Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.
После распада СССР практически все имеющиеся на тот момент серийные машины (19 бомбардировщиков) остались на территории Украины, на авиабазе в городе Прилуки. 8 из них были возвращены России лишь к началу 2001г.
В 1992 году бомбардировщики данного типа начинают поступать на вооружение 1-го ТБАП ВВС России, который базировался в Энгельсе. К концу 1999 года на данной авиабазе находилось 6 самолетов Ту-160.
Согласно давней традиции все стратегические бомбардировщики России имеют имена собственные
1. Михаил Громов - бортовой номер 01
2. Василий Решетников - 02
3. Павел Таран - 03
4. Иван Ярыгин - 04
5. Илья Муромец - 06
6. Александр Молодчий - 07
7. Виталий Копылов - 08
8. Николай Кузнецов - 10
9. Василий Сенько - 11
10. Александр Новиков - 12
11. Валерий Чкалов - 17
12. Игорь Сикорский - 14
13. Владимир Судец - 15
14. Алексей Плохов - 16
15. Александр Голованов - 05
16. Андрей Туполев - 18
17. Валентин Близнюк - 19
18. Петр Дейнекин 2018г. - 20
19. Борис Веремей - 09
20. Валентина Терешкова 2022г. - 22
21. Минтимер Шаймиев 2023г. - 23
Первенец из этой линейки «Михаил Громов» 01 сгорел в 2003 году.
18 сентября 2003 г. экипаж гвардии подполковника Дейнеко Юрия Михайловича выполнял технический облет на стратегическом бомбардировщике ТУ-160 «Михаил Громов». Программа облета была выполнена в полном объеме. При выполнении снижения с высоты 2100 метров до высоты 1200 метров в результате взрыва топливных баков начал разрушаться планер самолета. Аварийная ситуация возникла внезапно без видимых предварительных признаков, развивалась лавинообразно, с нарастанием в течение ограниченного времени – 12 секунд.
За мгновение, оценив показания приборов, экипаж принял меры по тушению пожара и восстановлению управления самолетом. После оценки ситуации было принято решение отвернуть самолет от находящегося по курсу полета крупнейшего в Европе газохранилища и поселка Степное, что спасло жизни тысячи мирных граждан.
Командир предупредил экипаж о готовности к аварийному покиданию самолета и привел в действие систему принудительного катапультирования экипажа, покинув самолет последним.
Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту самолета не позволили членам экипажа сохранить жизни.
За мужество и героизм Указом Президента РФ экипаж Ту-160 был представлен к государственным наградам. Звание Героя России присвоено посмертно командиру корабля, гвардии подполковнику Юрию Дейнеко, орден Мужества - помощнику командира корабля, гвардии майору Олегу Федусенко, штурманам, гвардии майорам Григорию Колчину и Сергею Сухорукову.
***
Особенностью конструкции планера самолета является интегральная схема аэродинамической компоновки, согласно которой неподвижная часть крыла образует с фюзеляжем единое целое. Такое решение позволило наилучшим образом использовать внутренние объемы планера для размещения топлива, грузов, различного оборудования, а также снизить количество конструктивных стыков, что привело к снижению массы конструкции.
Планер бомбардировщика производится в основном из сплавов алюминия (В-95 и АК-4, термообработанных для увеличения ресурса). Консоли крыла изготавливаются из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов и пристыковываются к шарнирам, позволяющим изменять стреловидность крыла в диапазоне от 20 до 65 градусов. Доля титановых сплавов в массе планера бомбардировщика равняется 20%, также используются стеклопластики, широко применяются клееные трехслойные конструкции.
Экипаж бомбардировщика, состоящий из 4-х человек, располагается в единой просторной герметичной кабине. В передней ее части установлены кресла первого и второго пилотов, а также штурмана и оператора бортового оборудования. Все члены экипажа размещаются в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности операторов и летчиков во время совершения длительного полета, спинки кресел оснащены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины пилотов располагается малогабаритная кухня, откидная койка для отдыха и туалет. Самолеты поздних моделей выпуска оснащались встроенным трапом.
Самолет имеет возможность нести до 12 стратегических крылатых ракет Х-55 или их модификаций (например, Х-55СМ), оснащенных ядерными боеголовками. Они устанавливаются на барабанные пусковые установки.
Также могут применяться более современные ракеты Х-101 (с обычной боеголовкой) и Х-102 (с ядерной боеголовкой). В 2023 году Ту-160 получили ракеты Х-БД, способные бить на расстояние до 6500 км.
Самолет может нести различные виды свободно падающих бомб общей массой до 45 т. Для точного поражения целей используется система управления огнем и навигации.
Впервые Ту-160 был применен в реальных боевых условиях во время военной операции в Сирии в ноябре 2015 года. Самолеты были задействованы в нанесении ударов по объектам террористических организаций. Использовались крылатые ракеты Х-101 с обычными боеголовками, которые могут поражать цели на расстоянии до 4500 км. Вылеты выполнялись с аэродрома Энгельс (Россия).
***
1984 год – Ил-76ПС
18 декабря 1984 год – в роду Ил-76 родился ещё один член семьи - Ил-76ПС;
В 1983—1984 годах в результате совместной работы ОКБ им. С. В. Ильюшина, ЦКБ «Редан», московского агрегатного завода «Универсал», НИИ автоматических устройств и других предприятий был создан авиационный морской поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС с десантируемым катером «Гагара».
Навигационные системы комплекса Ил-76МДПС обеспечивали выход самолёта в заданный район на радиусе действия 3500 км с точностью 2% от пройденного пути, барражирование в течение часа в этом районе и проведение поисково-спасательных операций при любых метеоусловиях. Обнаружение объектов спасения оборудованных радиомаяками и ответчиками было проще, нежели визуальным поиском, если объекты не имели соответствующего радиооборудования. После обнаружения потерпевших в этот район производилось десантирование катера. Для десантирования катер устанавливался на специальную платформу, оборудовался десятикупольной парашютной системой, вытяжной парашютной системой и гайдропом.
Сразу после выхода катера из самолёта от него автоматически отделялась платформа, а после раскрытия основной парашютной системы сбрасывался гайдроп, который ориентировал катер по ветру при его приводнении. Отделение парашютной системы дублировалось системой пироболтов, отстрел которой производил экипаж катера после приводнения.
Наведение катера «Гагара» на потерпевших производилось по радиосвязи и дублировалось пролётом над катером в направлении объекта спасения.
Спасательный катер «Гагара» имел дальность плавания 500 км и автономность трое суток. Пассажировместимость в нормальных условиях - 15 человек, а если потесниться, то и 30 человек. Катер был оборудован семью местами для лежания.
Катер мог взять на буксир три спасательных плота с потерпевшими, общее количество спасаемых, могло быть более ста человек.
В 1984 году были закончены заводские швартовные и ходовые испытания, к началу 1985 года — межведомственные испытания.
Комплекс должен был готовиться к вылету из положения постоянного оперативного дежурства на аэродроме всего за полчаса. Поэтому катер был неотъемлемой частью комплекса.
Подробнее Спасательный катер. 5.04. 2022г.
Было произведено 11 десантирований - на десятикупольной парашютной системе, в том числе одно с экипажем на борту катера. Эти испытания подтвердили высокие мореходные качества и достаточность средств поиска и эвакуации.
В период с 1985 года по март 1987 года на Чёрном море были проведены государственные испытания комплекса. Эти испытания проводились в предельных гидрометеоусловиях при пятибалльном волнении моря и скорости ветра 16,5 м/сек. В процессе испытаний было произведено 15 десантирований, в том числе одно с экипажем на борту катера. Одновременно были проверены средства спасения в действии при волнении моря до пяти баллов.
В декабре 1987 года испытания были закончены. Катер проекта 1401 с высокой оценкой был принят на вооружение и рекомендован для серийной постройки.
Катера и весогабаритные макеты переданы феодосийским войсковым частям и списаны на слом. Единственный опытный экземпляр самолёта Ил-76 МДПС, который имел всего 300 часов налёта, был передан в одно из высших военных авиационных училищ в качестве наземного тренажёра.
На этом закончилось реальное существование авиационного морского поисково-спасательного комплекса Ил-76МДПС с десантируемым катером «Гагара».
Малыш пожил недолго, его даже не хоронили – бросили как памятник разгильдяйству. Спасение утопающих – дело рук самих утопающих. И тратить на них деньги налогоплательщиков, боже упаси.
Перестройка уже началась. Каждый спасался, как может, и всем было глубоко наплевать на гибнущих в океане.
***
1992 год – «Молния-1»
18 декабря 1992 года – дата рождения уникального самолета. Его назвали Молнией.
Разработан этот чудной «малыш» был специалистами Самарского авиационного завода АО «Авиакор»
Шестиместный самолет "Молния-1" представляет собой конструкцию с тремя поверхностями, уравновешенной передней частью утки и фюзеляжем квадратного сечения с девятицилиндровым радиальным двигателем Веденеева М14П в задней части. На сдвоенных стрелах установлены стабилизаторы со сбалансированными рулями дифферентными выступами и высоко посаженное хвостовое оперение с аналогичными выступами и балансировкой.[1]
Он предназначался для выполнения широкого спектра задач, включая пассажирские перевозки, доставку грузов/почты, деловые рейсы, аэрофотосъемку, патрулирование и эвакуацию по воздуху. Трехопорная конфигурация должна была обеспечить повышенную безопасность и топливную экономичность по сравнению с обычными типами самолетов, а установленный сзади двигатель снижал уровень шума и вибрации в салоне. Первый полет состоялся 18 декабря 1992 года.
В 1993 году конструкция получила золотую медаль на Всемирном салоне изобретателей, научных исследований и ноу-хау Eureka-93 в Брюсселе. Она была продемонстрирована на авиасалоне Ле Бурже в 1995 году.
Судьба его была недолгой - Из запланированных 500 самолётов конструкторы могли собрать только 20, однако на практике их было выпущено всего 4. Более того, они были недоработанные. 2 из них находились в ЛИИ им. М.М. Громова, а остальные - на заводском аэродроме в Самаре. Последние не имели пассажирских кресел, а также части салонного оборудования. В мае 1996 оставалось ещё 12 планеров без оборудования.
· Экипаж: 1
· Вместимость: 5 пассажиров / максимальная полезная нагрузка 500 кг
· Длина: 7,87 м
· Размах крыльев: 8,51 м
· Рост: 2,31 м
· Вес брутто: 1,740 кг
· Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый четырехтактный радиально-поршневой двигатель Веденеева M14PM-1 с воздушным охлаждением мощностью 270 кВт (360 л.с.)
· Максимальная скорость: 322 км/ч
· Крейсерская скорость: 290 км/ч
· Скорость сваливания: 115 км/ч
· Дальность полета: 500 км, с максимальной полезной нагрузкой
· Скороподъемность: 3,8 м/с, на уровне моря
Продолжение завтра.