Нижний Новгород - один из самых интересных городов России и, пожалуй, после двух столиц, самый многообразный. Проще вспомнить, чего тут нет, чем что тут есть. Есть, например, две уникальных для России транспортных системы, превратившихся в полноценные достопримечательности города - одна спонтанно, другая сознательно. А я в эти сумрачные декабрьские дни протестировал их обе.
Нижегородская канатная дорога
Канатная дорога над Волгой уже не новая (пущена в 2012 году), но по-прежнему самая длинная в России (3661м). В ней 10 опор высотой от 40 до 80 метров, а главный пролёт в 861 метр длиной не имеет равных в Европе.
Построили это чудо техники отнюдь не для красоты - не самый маленький (77 тысяч жителей) город Бор стоит вроде и прямо напротив Нижнего Новгорода, однако по автодорогам между концами канатки выйдет километров 20 с пересечением Оки и Волги.
Последней - по единственному мосту, довольно узкому и часто стоящему в пробках. Пропускная способность канатки - 880 пассажиров в час, и люди реально ездят ей на работу и учёбу. Проезд в одну сторону - 150 рублей (со множеством льготных категорий), а есть и абонементы на неделю, месяц, год...
Но по не вполне понятным мне причинам, всё же повседневный народ пользуется канаткой не так активно, как планировалось - даже явных очередей в утренний час-пик на ней нет.
Очереди - скорее летом, ближе к закату: вот туристам и отдыхающим нижегородцам канатка зашла, и даже встречает на том берегу будка в виде самовара у новой стекляшки туринфоцентра.
А в Нижний Новгород канатка выходит на самом краю исторического центра в Нагорной части. Ближайшее к ней здание - красная Соборная мечеть, вполне себе историческая (построена в 1915 году).
Рядом с ней - блестящие новостройки, колесо обозрения и ещё одна канатка - подъёмник горнолыжного трамплина. Поодаль, с другой стороны, чуть ниже по склону - белоснежный Вознесенский Печерский монастырь с храмами 1630-1730-х годов - кабинки порой очень красиво пролетают на его фоне.
Едешь в них зимним утром величаво и медитативно. За запотевшими стёклами - огромное пространство волжской воды и приречных низин, где-то вдалеке проступает силуэт собора Александра Невского на Стрелке.
В крошечной капсуле среди этого невообразимого пространства - почти как в космическом аппарате. А ехать, по меркам канатных дорог, долго - официально 12,5 минут, но кажется, что 15-20.
Иное дело - летом, да солнечный день, да закат, когда Волга внизу кажется морем огня. Надо будет повторить когда-нибудь - всё же Нижний, на мой взгляд, город более летний.
Нижегородский фуникулёр
Самый старый фуникулёр России и самая новая достопримечательность Нижнего Новгорода - противоречие тут как бы и есть, но как бы и нет.
С одной стороны, "карман России" с его грандиозной ярмаркой действительно был самым прогрессивным городом страны в плане транспорта. Тут и электрический трамвай, - второй в империи, - заработал в 1896 году, под Всероссийскую промышленную выставку, своими масштабам не уступавшую ярмарке. Ну а элеваторы (как тогда называли фуникулёры) стали приложением к трамваю, соединив его линии на горе и под горой.
Увы, лишь для состоятельных пассажиров - проезд на элеваторе был не дешев уже тогда. При том что работал фуникулёр сверх-экономично: вагончики приводила в действие не электрика или моторы, а обычная сила тяжести: тому вагончику, что наверху, заливали воду в баки, и он шёл вниз по цепи, вытягивая ей наверх второй вагончик.
Проработали два элеватора - Кремлёвский (ибо вёл прямо в кремль) и Похвалинский, - недолго: уже в середине 1920-х, когда более современные трамваи "научились" преодолевать склон, обе линии были закрыты.
Тем не менее, жёлоб Кремлёвского элеватора сохранился и использовался как дренаж, а разговоры о воссоздании фуникулёра шли многие годы. Наконец, в 2020-х спрос на внутренний туризм вырос так, что фуникулёр всё-таки воссоздали - новая линия работает с 2024 года.
Точнее, я бы сказал - псевдофуникулёр: фактически это просто очень необычный лифт с единственным вагоном на электродвигателе. Нижняя станция весьма изящно сделана под старину и круто смотрится в паре с древними стенами.
Верхняя станция - напротив, очевидная новостройка с фундаментом раскопанной башни под стеклом.
Проезд, как и встарь, недёшев - 350 рублей в одну сторону. Но тут уж спрос рождает предложение - получившийся аттракцион довольно популярен у туристов.
Как и канатка. Цели строительства этих двух объектов были разные, а результат (не единственный результат) получился один - обе они делают Нижний Новгород интереснее, самобытнее, привлекательнее.