С 1 января в Китае вступают в силу ограничения на параллельный экспорт новых автомобилей. Теперь без специального разрешения новые авто можно будет вывезти за пределы Поднебесной только через 180 дней после из регистрации. Как это повлияет на белорусский рынок? Разбираемся.
В последние годы на отечественном рынке появилось большое количество новых китайских автомобилей, доставленных в Беларусь по каналам параллельного импорта. Это и авто с ДВС, и «электрички». Многие из них не адаптированы к нашему рынку, из-за чего в сфере обслуживания и ремонта появилось сразу несколько новых направлений: специалисты начали заниматься русификацией, перепрошивкой, впаиванием SIM-карт и т.д.
Отсутствие адаптации к условиям рынков, на которые вывозятся автомобили из Китая, звучит в числе причин введения ограничения на экспорт. Хотя очевидно, что параллельный экспорт в первую очередь не устраивает самих китайских автопроизводителей, представленных в России, Беларуси и других странах официально, так как привезенные туда по серым схемам автомобили создают конкуренцию машинам, реализуемым в дилерских центрах.
В общем, с 1 января в теории нельзя будет просто так взять и вывезти за пределы Поднебесной новый автомобиль. Придется или ждать 180 дней с момента его регистрации, после чего вывозить без каких-либо ограничений, либо предоставлять в китайскую таможню полученный от автопроизводителя документ «Подтверждение послепродажного обслуживания». В нем должны быть указаны сведения об автомобиле, стране назначения и пунктах послепродажного обслуживания. Как это будет работать на практике – пока непонятно.
«Сами китайцы не понимают, как это будет работать»
– Информация про запрет на экспорт автомобилей в течение 180 дней – не вброс. Мы недавно были в Китае, встречались с местными экспортерами – все относятся к ограничению серьезно, уже сейчас формируя стоки из поставленных на учет машин, которые будут стоять и шесть месяцев ждать своей очереди на вывоз, – рассказывает руководитель китайского направления компании WESTMOTORS Сергей Колядич.
– В то же время экспортеры говорят о существовании вероятности получения разрешений на вывоз от некоторых марок. В их числе называются Geely, GAC. Но это все на уровне разговоров – даже сами китайцы до конца не понимают, как это будет работать. Поэтому будем смотреть по факту, когда ограничение заработает на практике.
Пока потенциальные последствия этого нововведения туманны. Если барьеры окажутся серьезными и трудно обходимыми, то не исключено, что фокус внимания на китайском рынке сместится в сторону б/у автомобилей, которые можно вывозить без каких-либо ограничений, – делится эксперт.
Если для крупных игроков белорусского рынка Китай – лишь одно из направлений работы, то многие небольшие автохаусы, ранее специализировавшиеся на машинах из Европы, вынуждены были переориентироваться на автомобили из Поднебесной по причине понятной логистики и отсутствия рисков. И они пока тоже не понимают, как изменится ситуация после Нового года:
– В данный момент ясности на тему того, как придется работать с новыми автомобилями из Китая в следующем году, нет. Понятно станет в январе, когда ограничения вступят в силу. Тогда и можно будет разговаривать предметно, – говорит владелец одного из минских автохаусов.
«Схема с отстаиванием новых автомобилей нежизнеспособна»
Может быть ясность внесет человек, который куда глубже погружен в китайские реалии? Слово Хао Вану, руководителю компаний EV-Panda и Nextcars:
– Крупные китайские автопроизводители, включая Changan и Geely, стремятся развивать за границей качественные дилерские сети. В то же время некоторые автомобили, предназначенные для внутреннего китайского рынка, изначально не рассчитаны на экспорт. Но из-за высокого спроса, в том числе в РБ и РФ, они экспортируются за пределы Поднебесной. И правительство Китая в курсе о жалобах на то, что отдельные модели не подходят для использования в условиях Беларуси и России. Это касается как отсутствия русификации, так и неподготовленности к местному климату, который местами значительно отличается от китайского. Поэтому власти Китая, во-первых, хотят свести к минимуму поставки за пределы страны машин, которые для этого не предназначены. Во-вторых, они стремятся стимулировать всех автопроизводителей официально выходить на внешние рынки, а не поставлять машины за границу через экспортеров по параллельным каналам. В этом государственный интерес, и это ключевая причина, по которой принимаются те или иные решения, включая ограничения на экспорт.
Сейчас трудно прогнозировать, как сложится ситуация после Нового года. Станет понятно, когда ограничения заработают. Конечно, при наличии ограничений будут вестись поиски схем их обхода, и, возможно, они будут найдены. Но это не долгосрочные решения – контролирующие органы вмешаются при необходимости. Могу только сказать, что схема с отстаиванием новых автомобилей в течение 180 дней, на мой взгляд, нежизнеспособна. Китайские экспортеры привлекают для выкупа машин кредитные средства, и замораживать их на полгода никому не интересно.
Поэтому не исключено, что вырастет интерес к действительно бэушным машинам из Китая, а не новым под видом б/у. Это, кстати, еще одна причина введения ограничений – китайские власти заинтересованы в вывозе из страны автомобилей с пробегом.
Наш вердикт
Как говорится, ничего непонятно, но очень интересно. Вводимые в Китае меры определенно повлияют на поставки новых автомобилей по параллельным каналам, а, может быть, и сведут их к минимуму. Но не исключено, что будут найдены способы обхода ограничений и, пускай с задержкой, неофициальные поставки машин из Поднебесной продолжатся.
]]>