Здравствуйте! За три десятка лет в ремонте я научился одному — не верить рекламе, а смотреть на то, что приезжает ко мне на подъёмник. Последние пять лет китайские машины стали частыми гостями в моём боксе. Пора рассказать, что я вижу собственными руками.
История с соседом
Три года назад сосед купил Haval F7. Показывал кожаный салон, панорамную крышу, камеры. За полтора миллиона выглядело внушительно. Через восемь месяцев он пригнал машину ко мне — сбоил блок управления двигателем. Я назвал цену замены — 120 тысяч. Запчасть везли два месяца. Сосед матерился, ездил на автобусе на работу.
Вот с этого и начинается реальность. Оснащение богатое, цена приятная. А дальше — вопрос везения.
Про запчасти
Зимой пригнали Geely Coolray — пробит радиатор. Обычная история для наших дорог и реагентов. Нашёл аналогичный для Volkswagen Tiguan за день — позвонил в Тулу, привезли на следующее утро. Coolray простоял у меня семь недель. Владелец потратил на такси около 30 тысяч. Оригинал везли из Москвы, потому что в радиусе 500 километров его не было.
Некоторые дилеры китайских марок работают по предоплате. Заплатил — жди полтора месяца — получи запчасть — начинай ремонт. С Volkswagen или Toyota такого не припомню.
Электроника глючит
Два года назад приехал Chery Tiggo 7 Pro, пробег 43 тысячи. Экран мультимедиа зависал, камера заднего вида показывала с задержкой секунды в три, климат-контроль включался сам. Хозяин ездил к дилеру четыре раза. Трижды «прошивали», один раз меняли головное устройство. Через месяц-два всё повторялось.
У меня Mazda 6 2008 года. Магнитола включается с полпинка, кондиционер работает исправно. Просто делали меньше функций, но каждую отладили.
Про дилеров в регионах
В Москве проще — дилеров хватает. В нашем городе дилер Haval открылся два года назад, через четырнадцать месяцев закрылся. Люди остались с гарантийными машинами и проблемами. Ближайший сервис в 300 километрах.
Знакомый механик из соседнего города — у них дилер Geely закрылся, база клиентов потерялась. Владельцы гарантийных авто не знали, что делать.
С Volkswagen или Toyota дилер может закрыться, но частных сервисов столько, что найдёшь мастера за день.
Качество на ощупь
Современные китайцы собраны лучше, чем десять лет назад. Geely Atlas Pro недавно заезжал на развал — зазоры ровные, пластик не скрипит, металл нормальной толщины.
Через год начинаются мелочи. Петли дверей ослабевают — двери провисают. Краска тоньше — сколы быстрее появляются. Хром облезает после двух зим.
Делал диагностику Chery Tiggo 4 Pro, пробег 60 тысяч. Стойки стабилизатора убиты, сайлентблоки передних рычагов под замену. Toyota RAV4 с таким пробегом обычно имеет подвеску покрепче.
Двигатели
Китайцы берут проверенные конструкции и адаптируют. Мотор Geely на полтора литра с турбиной похож на агрегаты Toyota, но материалы другие. После 80 тысяч километров цепь ГРМ растягивается. У японского прототипа цепь ходит под 200 тысяч.
Турбины тоже слабое место. Выходят из строя чаще — подшипники хуже, балансировка не такая точная.
Был Haval Jolion с пробегом 52 тысячи. Владелец жаловался на расход масла — литр на тысячу километров. Вскрыли — маслосъёмные кольца изношены, будто 150 тысяч откатали. Обслуживался по регламенту, масло рекомендованное.
Коробки передач
С двигателями китайцы подтянулись, а вот коробки — проблема. Роботы дёргаются, в пробках перегреваются, сцепление к 70 тысячам просит замены.
Клиент с Chery Tiggo 7 Pro — вариатор буксовать начал на 90 тысячах. Ремонт 230 тысяч. Вариаторы Nissan Jatco, которые ставят японцы, обычно 150-200 тысяч ходят.
Месяц назад — Geely Coolray с автоматом. Коробка тупит, переключения с задержкой, иногда передача не включается. Диагностика показала перегрев блока управления. Его разместили прямо над картером коробки, где больше ста градусов. Немцы или японцы так не ошибаются.
Считаем деньги
Haval Dargo — два миллиона. Volkswagen Tiguan — около трёх, Toyota RAV4 с пробегом — два с половиной.
Первые два года на гарантии — расходы небольшие. ТО китайца 12 тысяч в год, немца 18, японца 15. Экономия есть.
С третьего года появляются неисправности электроники — тысяч 50 на ремонт. На пятый год турбина — тысяч 180. Плюс расходники, которые служат меньше.
За пять лет разница съедается. Добавь простои в ожидании запчастей, потерю в цене при продаже — китаец выходит дороже.
После ДТП
Многие китайские модели получают высокие оценки в краш-тестах. Geely Coolray — пять звёзд Euro NCAP.
Недавно привезли после аварии Chery Tiggo 8 Pro Max. Удар в переднюю правую четверть, скорость около 50 км/ч. Водитель цел, подушки сработали. Но восстанавливать признали нецелесообразным — лонжерон повело, геометрия кузова нарушена.
Похожий удар Toyota Highlander — обычно меняют крыло, бампер, часть подвески. Кузов держит геометрию.
Про комфорт
За полтора миллиона китаец даёт панорамную крышу, вентиляцию сидений, адаптивный круиз, камеры кругового обзора. Немец за такие деньги — голая база.
Работает это год-два. Потом панорамная крыша течёт. Электрорегулировка сидений барахлит. Датчики парковки срабатывают вхолостую.
Клиент с Haval F7 — через полтора года отказал электропривод багажника. Запчасть 45 тысяч, ждать месяц. Открывает вручную уже год.
Кому подойдёт
За тридцать лет выработал понимание. Китайское авто — вариант в определенных случаях.
Берите, если:
· Живёте в городе-миллионнике с дилерами
· Планируете продать через три-четыре года
· Есть запасная машина на случай долгого ремонта
· Важно оснащение здесь и сейчас
Не берите, если:
· Живёте в городе без официальных сервисов
· Планируете ездить лет десять
· Часто в дальние поездки
· Нервы дороже экономии
Своим детям советую японцев или немцев с пробегом, а не новых китайцев. Но это мой опыт. Решать вам.