EXEED часто покупают как «премиум за разумные деньги»: богатое оснащение, мощные турбомоторы, современная электроника. Но у этой концепции есть обратная сторона — высокая техническая сложность при ещё не самой большой статистике пробегов. Именно поэтому некоторые проблемы проявляются неожиданно и обходятся дороже, чем ожидает владелец китайского кроссовера.
Ниже — слабые места EXEED, которые уже хорошо известны независимым сервисам.
Турбированные двигатели и чувствительность к обслуживанию
Что идёт не так:
Моторы 1.6T и 2.0T, устанавливаемые на EXEED TXL и VX, работают с высокой термической нагрузкой. При увеличенных интервалах замены масла быстро теряются его защитные свойства.
Как это выражается:
- рост расхода масла;
- шумная работа на холодную;
- ускоренный износ турбокомпрессора;
- загрязнение системы вентиляции картера.
Первые признаки чаще всего фиксируются на пробеге 40–70 тыс. км, если масло меняется раз в 10–15 тыс. км.
Как не допустить дорогой ремонт:
Сокращение интервала замены масла до 6–7 тыс. км, использование масел с допусками производителя и регулярный контроль уровня позволяют избежать проблем с турбиной и ЦПГ.
Роботизированная коробка передач (DCT)
Что идёт не так:
Роботизированные коробки с двумя сцеплениями обеспечивают хорошую динамику, но плохо переносят пробки, перегрев и резкие старты.
Как это выражается:
- рывки при трогании;
- задержки переключений;
- вибрации на малых скоростях;
- перегрев в плотном городском трафике.
Первые жалобы появляются в диапазоне 50–90 тыс. км, особенно при активной городской эксплуатации.
Как не допустить дорогой ремонт:
Регулярная замена масла в коробке каждые 40–50 тыс. км, спокойный стиль езды и отказ от «ползучего» режима в пробках значительно продлевают ресурс сцеплений и мехатроника.
Электроника и программные сбои
Что идёт не так:
EXEED насыщен электронными системами, но программная часть пока не отличается стабильностью на длинных пробегах.
Как это выражается:
- зависания мультимедиа;
- ошибки ассистентов;
- отказ отдельных функций без физической поломки;
- нестабильная работа климат-контроля.
До 60% обращений связаны именно с программными сбоями, а не выходом блоков из строя.
Как не допустить дорогой ремонт:
Регулярные обновления ПО, диагностика при первых сбоях и исправный аккумулятор снижают риск отказов и замены дорогостоящих модулей.
Подвеска и ускоренный износ на плохих дорогах
Что идёт не так:
Подвеска EXEED настроена на комфорт, но не рассчитана на постоянные удары и агрессивную езду по плохому покрытию.
Как это выражается:
- стуки на неровностях;
- ухудшение управляемости;
- неравномерный износ шин;
- люфты в рычагах и стойках.
Средний ресурс отдельных элементов — 40–70 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.
Как не допустить дорогой ремонт:
Регулярная диагностика подвески, своевременная замена мелких элементов и аккуратная езда позволяют избежать замены рычагов и амортизаторов в сборе.
Система охлаждения и перегрев
Что идёт не так:
Плотная компоновка моторного отсека приводит к ускоренному загрязнению радиаторов, особенно в городских условиях.
Как это выражается:
- рост рабочей температуры;
- частое включение вентилятора;
- падение мощности;
- ускоренный износ турбины и коробки.
Проблемы начинают проявляться уже после 3–4 лет эксплуатации.
Как не допустить дорогой ремонт:
Регулярная мойка радиаторов (раз в 1,5–2 года) и контроль температуры позволяют избежать перегрева двигателя и трансмиссии.
Главный вывод для владельца EXEED
EXEED — современный и технологичный автомобиль, но он не прощает халатного обслуживания. Большинство дорогостоящих ремонтов возникают не из-за «плохой надёжности», а из-за завышенных интервалов ТО и игнорирования первых симптомов.
При грамотной профилактике EXEED способен ездить долго и без серьёзных вложений. Без неё — быстро превращается в дорогой в обслуживании автомобиль, к чему многие владельцы оказываются не готовы.