Давайте порассуждаем на тему, почему до сих пор во всю продаются УАЗ буханка, почему её практически не модернизируют и почему цена в 1 500 000 не отпугивает покупателей.
Первым делом хочется изучить потенциальных конкурентов отечественного супер-автобуса, который твердо стоит на конвейере аж с 1965 года и, кажется, сумеет добраться в первозданном виде до своего столетнего юбилея.
Кстати, интересно: а существуют ли в мире автомобили, выпускаемые дольше, чем «Буханка»? Кто знает, пишите в комментариях.
Среди новых автомобилей понятно, что в пределах 1 500 000 рублей смотреть особо нечего, поэтому рассмотрим рынок подержанных полноприводных микроавтобусов.
Самый распространенный вариант среди предложений — это полноприводный ГАЗ «Соболь».
Цена невелика, вроде бы и полный привод имеется, и запчасти доступные, но… Этот микроавтобус (а точнее уже можно назвать его полноценным автобусом) достаточно габаритный и тяжелый, а это значит, что забраться на нем в глухую чащу гораздо труднее, да и вытащить его оттуда тоже непросто. К тому же, у «Соболя» довольно дорогостоящее обслуживание (по сравнению с УАЗом). Большие размеры далеко не всегда необходимы, поскольку «Буханку» чаще всего используют не столько для перевозки грузов, сколько для доставки рабочих на объекты, а также сопутствующего инструмента. Кроме того, у «Соболя» довольно слабый мотор, и если установить на него внедорожные шины увеличенного диаметра и хорошенько загрузить, двигаться он будет крайне медленно. В узконаправленных задачах «Буханка» явно превосходит его.
Следом идут японские аналоги, это Toyota.
Новых таких компактных моделей не выпускают, а если бы они и появились на рынке, цена на них, думаю, превысила бы отметку в 5 000 000 рублей, и рабочим они точно оказались бы не по карману — разве что главному прорабу для поездок в загородный дом подошли бы. Современные версии, как правило, отказываются от классической конструкции рамы и мостов, переходя на кроссоверные шасси, что улучшает управляемость и ходовые качества, однако резко снижает способность преодолевать бездорожье. Главный недостаток этих машин — их почтенный возраст, многие экземпляры выпущены еще в прошлом тысячелетии. Как говорится, надежные машины бывают, но вечных пока никто не изобрел. Обычно их продают в весьма печальном техническом состоянии, лишь слегка приведя внешний вид в порядок перед продажей («помадив губы»). О запчастях говорить излишне — с УАЗом в доступности деталей точно тягаться невозможно, плюс нередко встречаются кустарные доработки, усложняющие процесс подбора комплектующих и ремонта.
Попался мне полноприводный Форд. Если честно, даже не знал, что такие существуют :)
Этот автобус оборудован полным приводом скорее для того, чтобы выбраться откуда-то, нежели заехать туда. Для патрулирования трубопроводных магистралей в сибирской тайге он явно не подходит, полагаю, у него даже понижающей передачи нет…
В общем, тут долго рассуждать не приходится: с рабочими задачами УАЗа этот автомобиль однозначно не справится.
Дальше следует самая наверное приближенная по концепции машина Делика.
Проблема здесь аналогична ситуации с автомобилями Toyota: доступные варианты довольно старенькие, да и по размерам уступают УАЗу. По проходимости и надежности эти машины, безусловно, хороши, и я уверен, что где-то на Дальнем Востоке рабочие решают производственные задачи именно на таких автомобилях, но в центральных регионах России таких транспортных средств немного, и состояние большинства оставляет желать лучшего.
Существуют и более современные модификации, причем цены вполне приемлемые, вот только привод там уже исключительно передний.
Имеются и современные полноприводные версии, но благодаря платформе от кроссовера и ориентации на комфорт, а не на утилитарность, автобус утратил статус рабочей/сельскохозяйственной лошадки. Теперь подобные микроавтобусы используются преимущественно для семейных путешествий.
В целом, это все автомобили, соответствующие критериям кузова типа «микроавтобус», оснащённые полным приводом и укладывающиеся в бюджет около 1 500 000 рублей.
Автомобили китайского производства до подобного формата пока не дошли, ну или, во всяком случае, массовые поставки таких машин в Россию пока не начались. Посмотрим, что изменится в будущем.Что касается суммы в 1 500 000 рублей, понятно, что обычный частный покупатель вряд ли станет тратить такую сумму на советский «кирпич на колесах», и если уж покупать «Буханку», то скорее подержанный экземпляр и за существенно меньшую цену. Основными же потребителями и владельцами таких автомобилей выступают коммерческие организации, которым требуются именно новые транспортные средства, приобретаемые крупными партиями сразу и с учётом юридических особенностей покупки через юридическое лицо.
Несмотря на отсутствие заметных изменений внешне (хотя на самом деле модернизаций было немало), большинство технических компонентов заметно обновились, и если сравнить первую «Буханку» с современной версией, то выяснится, что почти все элементы технической начинки стали новыми. Кузов же оставляют прежним по простой причине — такая замена экономически неоправданна, зато легко заменяются недорогие утилитарные запасные части, а небольшие повреждения (например, вмятины) можно быстро устранить буквально «ногой».
Действительно, автомобили той эпохи проектировались инженерами, а не маркетологами, каждая деталь имела четкое функциональное назначение. Если начать менять их конструкцию ради улучшения внешнего вида и повышения продаж, едва ли это приведет к положительным результатам.
А как вы считаете, продержится Буханка на конвейере до 100 летнего юбилея?