Есть в автопроме магическое слово — «обновление». Оно действует на покупателя гипнотически. Нам рисуют картины: инженеры, склонившись над чертежами, кропотливо исправляют каждый недочёт, выявленный за годы эксплуатации. Старая модель уходит, а новая приходит — идеальная, лишённая прежних пороков. Именно под этот гипноз попал мой приятель Дмитрий, сменивший свой старый кроссовер на новенький Chery Tiggo 8 Pro 2024 модельного года.
Он, как и многие, поверил маркетинговым мантрам о «новой логике управления», «перекалиброванной подвеске» и «усовершенствованной электронике». Отдав за топовую версию с полным приводом и мотором 2.0Т под 3 миллиона рублей, он ожидал получить доведённый до кондиции продукт. Но реальность, как это часто бывает, оказалась куда менее фотогеничной, чем брошюра.
Глава 1: Фасад и фундамент. Красивая обёртка, старая начинка
Внешне — сплошной восторг. Chery умеет делать дизайн. Массивная решётка, стильные светодиодные линии, атлетичные формы. Салон? Два огромных экрана, приятная подсветка, мягкие материалы на вид и на ощупь. На презентационном стенде это выглядело как космический корабль за разумные деньги. Менеджер взахлёб рассказывал о новой системе шумоизоляции, «умном» полном приводе и усовершенствованной трансмиссии. Дмитрий клюнул.
Первые 500 км по трассе подтверждали надежды: тихо, мощно, просторно. Но городская эксплуатация быстро расставила всё по местам.
Глава 2: Главный враг комфорта — робот. История с продолжением
Сердцем проблемы, как и у многих китайских моделей, осталась роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (7DCT). В рекламе — молниеносные, плавные переключения. В жизни — та же старая песня.
Пробка — его личный ад. На скоростях 5-15 км/ч коробка теряется. Она не понимает, на какой передаче ей быть. Разгон сопровождается задумчивой паузой, а потом резким толчком вперёд. Сброс газа — клевок. Создаётся впечатление, что управляешь не автомобилем, а нервным подростком, который учится водить. Ни о какой «перекалибровке» в пользу плавности речи не идёт.
Манёвры на парковке. Нужно быстро дать задний ход, чтобы вписаться в карман? Готовьтесь к задержке. Селектор переведён, а машина продолжает обдумывать вашу команду секунду, а то и две. В условиях плотного городского трафика эти секунды — вечность.
Глава 3: «Умный» салон, который не дружит с головой
Производители помешаны на минимализме, вынося все управление в сенсорные экраны. Chery — не исключение.
Климат-контроль под стеклом. Чтобы изменить температуру или включить обдув лобового стекла, нужно попасть пальцем в нужную иконку на глянцевой панели. Зимой в перчатках? Забудьте. На ухабе? Промажете. Это не удобство, это пытка. Физические «крутилки» для температуры и вентиляции — базовое требование эргономики, которое проигнорировали в угоду «футуристичности».
Ассистенты, которые слишком усердствуют. Система удержания в полосе в новом Tiggo 8 Pro не просто помогает — она борется с водителем. Любое приближение к разметке, даже осознанное (объезд ямы), встречается резким, почти грубым подруливанием. Адаптивный круиз держит такую дистанцию, что в промежуток постоянно встраиваются другие автомобили, заставляя систему нервно сбрасывать скорость. В итоге Дима, как и многие, отключил эти системы, заплатив за ненужный функционал.
Глава 4: Комфорт? С поправкой на дороги
Заявленная улучшенная шумоизоляция работает выборочно. На трассе — действительно неплохо. Но стоило свернуть на второстепенную дорогу или мокрый асфальт, как в салоне появляется навязчивый гул от арок. Каждое попадание в небольшую выбоину отдаётся глухим, жёстким ударом, который говорит не о энергоёмкости подвески, а о её ограниченном ходе и жёстких настройках. Обещанный «премиальный комфорт» остается за бортом, как только заканчивается гладкое покрытие.
Глава 5: Аппетит «турбо-китайца» и призрачная экономия
Заводские цифры расхода (около 9л/100км в смешанном цикле) — красивая сказка. В реальной московской пробке с прогревами бортовой компьютер стабильно показывает 13-14 литров. Для двухлитрового турбомотора вроде бы норма, но на фоне заявлений об «экономичности» выглядит как насмешка. Запас хода от 51-литрового бака в городе оказывается совсем небольшим.
Заключение: Новый ценник, старые проблемы
Спустя несколько месяцев владения Дмитрий делает неутешительный вывод: Chery Tiggo 8 Pro 2024 — это всё тот же Tiggo 8 Pro, но дороже. Основные «болезни» поколения — дерганный робот, неудобная сенсорная панель и средненькая шумоизоляция на плохой дороге — не исцелены. Производитель сменил грим, добавил софта и поднял цену, но не стал тратиться на глубокую доработку ключевых узлов.
Покупая такой «обновлённый» автомобиль, вы платите не за исправленные ошибки, а за новый дизайн и более мощный маркетинг. Вы покупаете ожидания, которые с большой вероятностью разобьются о суровую реальность ежедневной эксплуатации.
Финал. Вопрос к вам: Готовы ли вы мириться с хроническими «детскими болезнями» популярных китайских кроссоверов ради их внешнего лоска, богатого оснащения и гарантии новизны? Или такой «апгрейд» кажется вам пустой тратой денег, и стоит смотреть в сторону проверенных временем марок, даже если они старше? Жду ваши аргументы в комментариях — тема благодатная для спора!