Наш авторынок сегодня напоминает ярмарку волшебников. Производители одним взмахом маркетинговой палочки заставляют законы физики растворяться в воздухе. Обещают, что двухтонный монстр с турбомотором будет есть как хрупкая городская малолитражка. Особенно этим грешат в сегменте «лёгких гибридов» (mild hybrid), где к бензиновому сердцу подключают скромный электромотор-помощник. Я, как и многие, позволил себя очаровать.
Моим объектом стал Hongqi HS5 2023 года в топовой комплектации. Снаружи — шикарный, почти лимузинный вид. Внутри — дворец с двойными экранами, алькантарой и подсветкой. Но главный крючок, на который я клюнул, был спрятан в технических характеристиках: турбомотор 2.0T (224 л.с.) + 48-вольтовая гибридная система. Заявленный расход в смешанном цикле — 7,8 литра на 100 км. Для кроссовера такого класса и размера звучало как магия. Год и 15 тысяч километров спустя я готов развенчать этот миф и показать, сколько на самом деле стоит содержание этого «экономного флагмана».
Акт 1. Город: где обещали 8.9, а получили…
По паспорту в городском цикле HS5 должен укладываться в 8.9 л/100 км. Первые дни, когда машина была свежа и я водил её, затаив дыхание, компьютер показывал 10-11 литров. «Неплохо», — подумал я.
Но жизнь в мегаполисе вносит коррективы. Пробки, светофоры, необходимость иногда ускоряться, а не просто катиться — и вот уже реальная средняя цифра по городу стабильно составляет 13,5 — 15,5 литров. Почему «лёгкий гибрид» не спасает?
1. Вес. HS5 — тяжелая машина. Электромотор в 48-вольтовой системе слишком слаб, чтобы всерьёз тащить эту массу. Его роль — помочь при старте и слегка сгладить работу старт-стопа. В плотной пробке, когда батарея вспомогательной системы разряжается, работает только бензиновый турбомотор, которому приходится туже всего.
2. Режим «поиск розетки».» Система старается экономить, часто переключаясь на пассивный режим или принудительно заглушая двигатель. Но при этом страдает плавность хода, а для повторного старта мотору приходится делать более ощутимый рывок, часто съедая всю мнимую экономию.
Вывод по городу: Забудьте про 8.9. Настройтесь на от 13,5 литров. Чем агрессивнее стиль и холоднее на улице, тем ближе к 16.
Акт 2. Трасса: обещанные 7.2 и суровая аэродинамика.
Заявленный шоссейный расход — 7,2 л/100 км. Здесь, на постоянной скорости, гибридная система должна раскрыться.
При идеальных условиях (ровная дорога, 90-100 км/ч, нет ветра) удается добиться показателей в 9-10 литров. Уже лучше, но до сказочных 7.2 — как до луны.
Как только вы поднимаете скорость до комфортных для такой машины 120-130 км/ч, аэродинамика (а HS5 далеко не клинок) берёт своё. Расход уверенно ползёт к 11-13 литрам. Электромотор на таких скоростях — тихий зритель.
Акт 3. Зима — время, когда вся экономия испаряется.
Здесь mild hybrid показывает своё истинное лицо. В мороз:
Двигатель работает постоянно, чтобы греть салон.
Батарея 48В теряет эффективность.
Нагрузка на генератор растёт.
Итог: зимний городской расход легко достигает 16-18 литров на сотню. Вы платите не только за перемещение, но и за борьбу с холодом, которую гибридная система проигрывает.
Акт 4. Итоговый расчёт: что в сухом остатке?
Производитель обещал: 7,8 л/100 км (смешанный цикл).
Моя реальность за 15 000 км (лето/зима/город/трасса): 12,5 — 14,5 л/100 км.
Разница — практически в два раза.
Стоит ли переплачивать за гибридную версию Hongqi HS5? Если рассматривать её как менее прожорливую альтернативу чисто бензиновой версии того же авто — возможно, да. Экономия в 1-2 литра на сотню в долгосрочной перспективе есть. Вы покупаете немного лучшую экологию (на бумаге) и чуть более уверенный старт.
Но если вы, как и я, поверили в маркетинг и ожидали принципиально нового уровня экономичности — вас ждёт горькое разочарование. Вы приобретаете не «экономный кроссовер», а тяжёлый премиальный автомобиль с очень средним аппетитом, слегка прикрытый гибридной ширмой.
Покупая такой автомобиль, смотрите не на красивые цифры из буклета, а на вес, объём двигателя и аэродинамику. Умножайте заявленный расход минимум на 1.5. Если готовы к полученной цифре — welcome aboard. Если нет — возможно, стоит задуматься о классе ниже или о машине, которая изначально проектировалась как экономичная, а не получила гибрид как заплатку.
А ваш автомобиль «врет» по расходу? На сколько реальные цифры отличаются от заводских? Делитесь в комментариях — посмотрим, кто из производителей самый отчаянный фантазёр.