Как работают пит‑стопы в Формуле‑1? И какой пит‑стоп был самым быстрым за всю историю? Здесь вы найдёте всю информацию о пит‑стопах в Формуле‑1.
Пит‑стоп в Формуле‑1 — это целая работа. Он далеко не ограничивается простой остановкой и заменой шин. Пит‑стоп требует исключительной точности и идеальной командной работы, чтобы вернуть гонщика Формулы‑1 на трассу за минимально возможное время.
Как работает пит‑стоп в Ф1?
Пит‑стоп начинается не только тогда, когда гонщик Формулы‑1 заезжает на пит‑лейн, а гораздо раньше. Команда стратегов активно работает до пит‑стопа, чтобы определить правильную стратегию. Для этого руководитель стратегии общается с несколькими людьми, которые зачастую находятся даже не на трассе, а на заводской базе. Здесь собирается огромный объём данных — именно так рассчитывается верная стратегия. В конце концов, время пит‑стопа может серьёзно повлиять на то, удастся ли сохранить или потерять позицию, а то и всю гонку.
Когда гонщика Формулы‑1 вызывают на пит‑стоп, он обычно слышит по бортовой радиосвязи «box, box». Это означает, что гонщику Формулы‑1 нужно заехать на пит‑лейн. В этот момент вся команда пит‑стопа уже готова к работе.
Существует ли минимальное или максимальное ограничение по времени для пит‑стопа?
В Формуле‑1 нет максимального лимита времени на пит‑стоп. В 2022 году шины стали крупнее (18 дюймов) и тяжелее, поэтому FIA предложила ввести дополнительные меры безопасности.
Одна из них — задержка в 0,15 секунды: после того как датчик фиксирует, что шина закреплена, программное обеспечение не срабатывает сразу, а ждёт это время для дополнительной проверки. Так система убеждается, что колесо действительно надёжно зафиксировано.
Кроме того, существует задержка в 0,20 секунды между нажатием кнопок на гайковёрте и моментом, когда светофор загорается зелёным. Это предотвращает ситуацию, когда команда сигнализирует о закреплении шин до того, как они действительно установлены.
Из‑за критики со стороны команд эти задержки в итоге не были внедрены. Вместо этого было решено, что машина может выехать только тогда, когда команда полностью уверена, что всё готово. Чтобы подтвердить это, команды должны передавать данные о пит‑стопах в FIA.
Ходили слухи о правиле, требующем, чтобы пит‑стоп длился минимум 2 секунды, но FIA так и не ввела его. Хотя это правило редко нарушается, команде McLaren в 2023 году удалось выполнить пит‑стоп менее чем за 1,80 секунды.
Как выглядит бригада пит‑лейна в Формуле‑1
Чтобы проводить пит‑стопы чётко, надёжно и быстро, механики проходят специальную подготовку. В бригаде пит‑стопа — около 20 человек, у каждого своя задача. Вот как распределяются обязанности:
По 3 человека на каждое колесо:
- один снимает старую шину;
- второй устанавливает новую;
- третий ослабляет и закрепляет колесо с помощью пневматического гайковёрта.
Поскольку у болида 4 колеса, только на эту операцию требуется 12 человек.
1 человек работает с передним домкратом — механизмом, поднимающим машину спереди. Поднять болид F1 удаётся за доли секунды.
1 человек работает с задним домкратом — механизмом, поднимающим машину сзади. Кстати, передний и задний домкраты могут стоить десятки тысяч евро.
1 человек держит запасной домкрат — на случай непредвиденных ситуаций.
2 человека с каждой стороны болида удерживают машину ровно и обеспечивают её устойчивость.
2 человека регулируют переднее антикрыло.
1 человек проверяет, свободен ли пит‑лейн, чтобы пилот мог безопасно выехать.
1 человек находится с огнетушителем — на случай возгорания.
1 человек готов перезапустить двигатель болида, если это потребуется.
«Человек с леденцом» (lollipop man)
Раньше во время пит‑стопа работал так называемый «человек с леденцом». Он держал табличку команды (её прозвали «леденцом»), чтобы пилот знал, у какого бокса остановиться. Этот сотрудник также напоминал гонщику:
- держать тормоза во время замены шин;
- сообщал, когда можно выезжать из пит‑лейна.
Сейчас вместо «человека с леденцом» используется система светофоров.
Важный момент: чтобы вся операция прошла гладко, пилот F1 должен остановиться точно в нужном месте.
Больше, чем просто замена шин
Во время пит‑стопа могут выполнять и другие операции, помимо смены шин. Например:
- установить другое переднее антикрыло;
- заменить руль;
- очистить боковые понтоны.
Из‑за этого пит‑стоп длится дольше, чем при простой замене шин.
Пит‑стопы сквозь годы
Сегодня пит‑стопы в Формуле‑1 выглядят совсем иначе и проходят намного быстрее, чем раньше. До 1950‑х годов, например, пит‑лейн не был отделён от трассы, а замены шин вообще не проводились.
1950‑е: первые изменения
Около 1950 года пит‑лейн отделили от трассы. Это позволило механикам работать безопаснее и дало им больше пространства. Примерно в 1957 году пит‑стоп впервые стал частью стратегии: пилот Ferrari ехал на шинах более мягкого состава и с наполовину заполненным баком. Это дало ему преимущество в 30 секунд.
1970‑е: отставание и инновации
В 1970‑х Формула‑1 сильно изменилась, но пит‑стопы отставали. Механиков было слишком мало — возникали проблемы, когда два болида хотели остановиться одновременно. Тогда и появился пневматический гайковёрт, который ускорил и упростил замену шин.
1980‑е: оптимизация
В 1980‑х пит‑стопы стали оптимизировать. Стало понятно: даже если машина стала быстрее на доли секунды, плохой пит‑стоп может свести это преимущество на нет.
1990‑е: пять секунд и безопасность
К 1990‑м годам благодаря оптимизации пит‑стоп сократился до пяти секунд. Ввели ограничение скорости на пит‑лейне — из‑за ряда аварий. Вопросы безопасности стали острее после инцидента с Йосом Ферстаппеном: в 1994 году на Гран‑при Хоккенхайма во время пит‑стопа его машина загорелась из‑за разлива топлива. Также болиды нередко выезжали с подключённым топливным шлангом.
С 2010 года дозаправку во время пит‑стопа запретили. Это сделало пит‑стоп не только безопаснее, но и быстрее.
Сегодня: две секунды
Сейчас время пит‑стопа составляет около двух секунд — благодаря развитию технологий, изменению правил и тщательной подготовке бригады. По сравнению с ранними годами Формулы‑1 пит‑стопы стали намного безопаснее.
Заметные инциденты на пит‑стопах
- Йос Ферстаппен, Хоккенхайм, 1994. Во время пит‑стопа на Гран‑при Хоккенхайма топливо случайно попало на машину, и она загорелась. Ферстаппен получил незначительные ожоги. После этого случая пилотам обязали держать визор шлема закрытым при въезде на пит‑лейн.
- Кристиан Альберс, Франция, 2007. На Гран‑при Франции Альберс выехал с подключённым топливным шлангом — это попало на видео и выглядело эффектно.
- Льюис Хэмилтон, Канада, 2008. На Гран‑при Канады Хэмилтон не заметил красный сигнал светофора на выезде с пит‑лейна и столкнулся с Райкконеном. Оба пилота сошли с дистанции.
- Кими Райкконен, Бахрейн, 2018. Во время пит‑стопа на Гран‑при Бахрейна Райкконен наехал на механика, который сломал ногу в этом инциденте. При этом светофор уже горел зелёным, хотя механик ещё не закончил замену шины.
- Валттери Боттас, Монако, 2021. На Гран‑при Монако команда Mercedes установила рекорд по самому долгому пит‑стопу. Боттас не поставил машину точно в нужное место, из‑за чего гайковёрт не смог нормально зафиксировать гайку. В результате гайку сорвало, и шина не снималась. Только через 43 минуты после начала пит‑стопа шину наконец сняли.
У кого в Формуле‑1 лучшие пит‑стопы?
Команда McLaren установила рекорд по самому быстрому пит‑стопу во время Гран‑при Катара 2023 года: обслуживание Ландо Норриса заняло всего 1,80 секунды.
До этого самый быстрый пит‑стоп выполнила Red Bull Racing для Макса Ферстаппена на Гран‑при Бразилии 2019 года — 1,82 секунды.
Когда в Формуле‑1 запрещали пит‑стопы?
Пит‑стопы никогда не запрещались в Формуле‑1 на постоянной основе. Однако в отдельных случаях их ограничивали или сокращали из‑за особых обстоятельств или изменений в правилах.
Почему в Формуле‑1 запретили дозаправку?
Дозаправку запретили по нескольким причинам:
- Безопасность. Дозаправка повышала риски во время пит‑стопов: приходилось работать с легковоспламеняемым топливом в условиях жёсткого лимита времени. Аварии — например, возгорания топлива или инциденты на пит‑лейне — угрожали безопасности механиков и пилотов.
- Снижение затрат. Дозаправка усложняла гоночную стратегию и увеличивала операционные расходы команд (транспортировка, хранение и работа с топливом). Запрет помог сократить общие затраты на проведение гонок.
- Фокус на гоночном мастерстве. Отказ от дозаправки заставил команды больше полагаться на:
управление износом шин;
настройку болида;
мастерство пилота.
Это вернуло акцент на чистую гонку вместо стратегического управления топливом и усилило борьбу на трассе. - Экологические соображения. Дозаправка увеличивала выбросы углекислого газа. Её запрет соответствует общим целям Формулы‑1 по снижению углеродного следа и продвижению экологичных практик.