Давайте честно: еще пару лет назад Hyundai Creta казалась нам всем эталоном. Это был тот самый «народный автомобиль», за которым выстраивались очереди, а менеджеры в салонах с важным видом накидывали «допов» на двести тысяч, зная, что клиент все равно никуда не денется. В 2021 году мы с женой тоже поддались этому ажиотажу и взяли ей новенькую, только что вышедшую во втором поколении «Крету».
Тогда казалось - вот оно, счастье: надежный «кореец», ликвидный, простой как автомат Калашникова. Сам я в начале 2024 года пересел на рестайлинговый Haval Jolion, и, честно говоря, особо не сравнивал наши машины. Ездит жена и ездит, главное - не ломается.
Но тут судьба подкинула эксперимент: мой «Джолион» отправился на плановое ТО и установку сигнализации, а мне пришлось на неделю пересесть на женнину «Крету». И знаете, этот опыт стал для меня настоящим холодным душем (хоть эту фразу и не любят, но тут она подходит идеально). Спустя семь дней за рулем этого «эталона надежности» я твердо решил: машину надо продавать, причем срочно, пока за нее дают неадекватные деньги на вторичке.
Первое, что бросается в глаза, когда пересаживаешься из свежего «китайца» 2024 года в «корейца» 2021-го — это салон. В «Крете» меня встретило царство гулкого, жесткого, «дубового» пластика. Он везде: на дверных картах, на торпедо, на центральном тоннеле. Такое ощущение, что ты сидишь внутри дешевого пластикового контейнера для еды.
В моем Jolion, конечно, тоже не кожа Nappa, но там мягкие материалы, приятная на ощупь экокожа, прострочка, какая-то фактура. В «Крете» же - серая тоска и уныние. Экран мультимедиа по современным меркам выглядит как насмешка: маленький, с блеклой графикой, камеры кругового обзора нет (только задняя, и та вечно грязная, потому что омывателя нет), разрешение картинки такое, что в темноте паркуешься скорее по интуиции, чем по изображению.
Эргономика, которую все так хвалили у корейцев, тоже вызвала вопросы. Да, все кнопки на своих местах, но само сиденье... За неделю у меня начала ныть спина. Подушка короткая, профиль спинки какой-то плоский, боковой поддержки нет от слова совсем. В своем Haval я проезжаю по 500 километров и выхожу свежим, а тут после часа в пробках хочется выйти и размяться. А эта знаменитая синяя подсветка кнопок Hyundai? Ночью она просто выжигает глаза, и никакой уютной атмосферы не создает.
Теперь о том, как это едет. У жены версия с мотором 2.0 и автоматом. Казалось бы, классика, надежность! Но на деле динамика удручающая. Мотор ревет, автомат задумчиво перебирает передачи, а ускорения нет. Чтобы вклиниться в поток или обогнать фуру, нужно давить педаль в пол и слушать надрывный вой двигателя, так как шумоизоляции в «Крете» просто нет.
Слышно всё: гул шин, камешки по аркам, ветер в зеркалах. Мой Jolion с турбомотором и роботом на этом фоне кажется просто спорткаром. Да, робот иногда пинается в пробках (хотя в рестайлинге 2024 года его настроили отлично), но машина едет! Она подхватывает с низов, турбина дует, и ты чувствуешь уверенность. А в «Крете» ты чувствуешь только свою беспомощность и шум.
Оснащение - это отдельная боль. В машине 2021 года, которая сейчас на вторичке стоит как крыло от самолета, нет элементарных вещей. Электропривод багажника? Забудьте, пачкайте руки. Адаптивный круиз? Мечтайте. Проекция? Не в этой жизни. В моем Haval за 2,5 миллиона (цена на момент покупки) есть всё: проекция на лобовое, куча ассистентов, удержание в полосе, чтение знаков, отличные камеры 360, беспроводная зарядка, которая реально заряжает, а не просто греет телефон. Садясь обратно в Hyundai, я чувствовал себя человеком, который сменил айфон на кнопочную «Нокию». Да, надежно, но функционала ноль.
Когда я начал этот разговор с женой, она, конечно, встала в позу. Главный аргумент: «Зато она не ломается и потом мы ее дорого продадим!». И вот тут я достал калькулятор и открыл сайты объявлений. Сейчас за «Крету» 2021 года с небольшим пробегом просят какие-то безумные 2,3–2,5 миллиона рублей. Люди готовы платить эти деньги за мифическую корейскую надежность и значок на капоте. Я объяснил супруге простую математику: мы сейчас ездим на морально устаревшем, пустом как барабан автомобиле, который стоит как новый современный кроссовер. Гарантия на «корейца» уже заканчивается (или уже закончилась, учитывая условия), а значит, скоро любые поломки лягут на наш бюджет.
А что касается надежности... Давайте будем честны: миф о неубиваемых корейцах сильно преувеличен. Задиры в цилиндрах на 2-литровых моторах, рассыпающиеся катализаторы, которые убивают поршневую - форумы забиты этими историями. Мой Jolion за год не попросил ничего, кроме бензина и омывайки. Да и запчасти на китайцев сейчас есть везде, а вот попробуйте найти оригинал на Hyundai по адекватной цене в нынешних условиях.
В итоге мне удалось ее убедить. Мы выставили «Крету» на продажу, и знаете что? Ее забрали за три дня! Люди реально готовы переплачивать за этот «автомобильный сухарь». Деньги положили на вклад под хороший процент, а жене заказали новый Geely (решили попробовать другую марку для разнообразия). Теперь она ездит на тест-драйвы и признает: «Слушай, а ведь в Крете реально было грустно».
Так что, мужики, если у вас в семье есть такой «ликвидный актив» - не держитесь за него. Сейчас идеальное время слить эти пустые коробочки фанатам «старой школы» и пересесть на нормальные, современные автомобили, в которых есть комфорт, технологии и жизнь. Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных машинах ради призрачной ликвидности через пять лет.
А вы бы поменяли проверенного «корейца» на нового «китайца», или считаете, что лучше терпеть жесткий пластик, но быть уверенным в завтрашнем дне?