В польском порту Гданьск произошёл очередной инцидент с нетрезвым капитаном. Пограничная служба Польши (Straż Graniczna) остановила выход в море контейнеровоза под флагом Антигуа и Барбуды, следовавшего в Эстонию.
14 декабря портовый лоцман заподозрил, что 53-летний российский капитан находится в состоянии опьянения, и сообщил службам.
○ Прибывшие на борт офицеры провели тест. Показатели алкотестера оказались чрезвычайно высокими: 2.52 ‰ и 2.64 ‰.
○ Инспектор Port State Control немедленно приостановил выход судна и начал административные процедуры.
○ В результате проверки судно было официально задержано. Причина — невозможность безопасной эксплуатации из-за негодности ключевого члена экипажа.
○ Для снятия ареста требуется:
1. Проведение аудита Международного кодекса по управлению безопасностью (ISM Code) администрацией государства флага (Антигуа и Барбуды).
2. Предоставление отчёта по аудиту и плана корректирующих действий польским властям (PSC).
○ До выполнения этих условий судно останется в порту.
📌 Почему недостаточно просто сменить капитана?
○ Польские инспекторы зафиксировали грубое нарушение (serious deficiency), указывающее на системный сбой в СУБ компании - судовладельца:
1. Не сработали процедуры медосмотра перед рейсом.
2. Не действовал внутренний контроль и взаимная ответственность экипажа.
3. Произошёл отказ культуры безопасности в компании.
○ Цель аудита — найти и устранить коренные причины сбоя на всех уровнях, доказав, что система может предотвратить подобное в будущем.
📎 Контекст
Это не первый случай в Гданьске: 6 августа был задержан капитан судна под либерийским флагом с 2.29 ‰ алкоголя. Тогда судно продолжило рейс только после смены капитана.