31 октября 2000 года Boeing 747 авиакомпании Singapore Airlines готовился к взлёту в тайбэйском аэропорту Чан Кайши. За окнами бушевал тайфун «Ксангсане»: дождь хлестал по стеклам, ветер мотал самолёт, но в кабине всё выглядело штатно. Ровно до того момента, пока из темноты внезапно не вырос «пейзаж» из бетонных блоков, экскаваторов и дорожной техники.
747-й влетел в них, словно шар в боулинге, и через несколько секунд уже скользил по полосе, охваченный пламенем. Итог оказался беспощадным: 83 погибших из 179 человек на борту и конец 28-летней безаварийной истории Singapore Airlines.
На протяжении десятилетий Singapore Airlines была образцом надёжности и витриной Сингапура: новейший флот, строгая подготовка пилотов, высочайшие рейтинги безопасности. Именно поэтому тайбэйская катастрофа стала той самой чёрной меткой, разделившей историю авиакомпании на «до» и «после».
В ту ночь рейс 006 — Boeing 747-400 с бортовым номером 9V-SPK — прибыл в Тайбэй для короткой технической остановки перед перелётом в Лос-Анджелес. Прямых рейсов из Сингапура тогда ещё не существовало. Самолёт был окрашен в яркую тропическую ливрею, но пассажирам было не до дизайна: тайфун находился всего в 350 километрах, принося ветер до 75 узлов с порывами, близкими к ураганным. К вечеру дождь лил стеной, а порывы ветра достигали 52 узлов.
За рейс отвечал опытный экипаж: 41-летний капитан Фун Чи Конг с налётом более 11 000 часов и два вторых пилота — Латифф Сирано и Нг Кхенг Ленг. Перед вылетом они тщательно изучили документы, включая NOTAM, где чёрным по белому было указано: одна из полос аэропорта закрыта.
Когда часы показали 23:00, экипаж рейса 006 начал финальную подготовку к вылету. Завершив проверки и приступив к запуску двигателей, капитан Фун напомнил простую истину: спешка сейчас опаснее тайфуна. Давление погоды ощущалось, но времени, чтобы улететь до ухудшения условий, было достаточно — торопиться не имело смысла.
Пилоты рассчитали боковой ветер и убедились, что он укладывается в допустимые пределы. Для взлёта они выбрали более длинную полосу 05L, а не привычную 06: мокрая ВПП и риск прерванного взлёта делали лишние метры крайне полезными. Правда, никто из них не взлетал с 05L уже несколько лет — деталь, которая тогда не казалась важной.
В 23:07 самолёт вырулил от гейта. Фун сразу задал темп: рулить медленно, чтобы не сорваться на мокром покрытии. По дороге пилоты обсуждали даже варианты отхода в экстренной ситуации — признак того, что к полёту они относились предельно серьёзно.
Продвигаясь по рулёжным дорожкам, экипаж постоянно подтверждал своё положение. Ветер раскачивал лайнер, пассажиры нервничали, а в кабине позволяли себе даже редкую шутку про «красный метеорадар». Атмосфера была напряжённой, но контролируемой.
Подойдя к концу NP, экипаж доложил о готовности. Последовала команда: занять позицию и ждать, а затем — разрешение на взлёт. Всё шло строго по процедурам.
Самолёт прошёл контрольную линию закрытой 05R, повернул направо на N1 и направился к порогу. Контрольный список был завершён. Капитан предупредил, что поворот будет плавным — слишком скользко.
Именно в этот момент первый помощник заметил странность: PVD не «ожили». Эти небольшие визуальные индикаторы должны были подтвердить выравнивание по оси полосы, но шторки не открылись. Экипаж коротко обсудил возможные причины — угол, частота, положение самолёта — и пришёл к простому выводу: полоса видна, выровнялись визуально, значит, можно идти дальше.
Формально они были правы. Видимость превышала минимумы, а PVD носили лишь рекомендательный характер. Прибор промолчал — экипаж тоже решил не придавать этому значения.
Бортпроводники доложили о готовности. Двигатели вывели на взлётный режим. Boeing 747 начал разгон.
В проливной дождь строительную технику впереди просто не разглядели. Самолёт ускорялся.
— Восемьдесят узлов, — объявил Нг.
— Принял, — подтвердил Латифф.
— Я управляю, — сказал капитан.
— V1, — прозвучало в кабине. Точка невозврата.
Через мгновение Фун увидел впереди тёмный силуэт и успел выкрикнуть: «Там что-то есть!»
Дальше всё произошло за секунды.
На скорости, близкой к взлётной, шасси задело бетонное ограждение и выбоину — несколько колес оторвались. Самолёт врезался в экскаватор, который ударил по левому крылу и повредил стабилизатор. Затем два двигателя столкнулись с арматурой, лайнер резко завалился влево, третий двигатель оторвался и улетел к терминалу, а хвост разорвало о дорожную технику. Пролившееся топливо вспыхнуло, и самолёт, вращаясь, превратился в гигантский огненный шар. Финалом стало отделение четвёртого двигателя и остановка фюзеляжа — уже полностью охваченного пламенем.
В диспетчерской башне услышали грохот и увидели столб огня. Тревогу подняли немедленно.
Картина на месте была апокалиптической. В центральной части над крылом большинство пассажиров погибли почти мгновенно — огонь ворвался в салон, не оставив шансов. В носовой части часть людей смогла эвакуироваться, но многие задохнулись в дыму. На верхней палубе борьба за выживание была отчаянной: трап загорелся, люди спускались по обгоревшим остаткам. Последними самолёт покинули пилоты, две стюардессы и несколько пассажиров. Двенадцать человек сверху выбраться не смогли.
Хвостовая секция, к счастью, избежала огня. Несмотря на разрушенный и перевёрнутый салон, все находившиеся там выжили. Люди выбирались через пролом в фюзеляже — к моменту прибытия пожарных самолёт уже был пуст.
Спасатели прибыли через три минуты, но центральная часть горела так сильно, что внутрь смогли попасть лишь для спасения нескольких тяжело обгоревших пассажиров. Сильнейший ветер мешал тушению, а отсутствие чёткой схемы медицинской сортировки усугубило хаос.
Пока пожар ещё не был потушен, новости о катастрофе разлетелись по миру. Singapore Airlines сначала отрицала гибель людей — даже когда очевидцы в прямом эфире говорили об обратном. Вскоре правду скрывать стало невозможно: 83 погибших из 179.
Катастрофа, случившаяся ровно в годовщину 28 лет без смертельных происшествий, потрясла Сингапур и авиационный мир. Если такое произошло с одной из лучших авиакомпаний планеты — кто вообще в безопасности?
Расследование поручили тайваньскому Совету по авиационной безопасности. Версию о тайфуне быстро исключили: ветер был в допустимых пределах. Капитан сообщил, что видел препятствие на полосе, а фотографии показали главное — обломки лежали на закрытой 05R, а не на рабочей 05L. Первоначально авиакомпания отрицала возможность такой ошибки, но данные самописцев не оставили выбора: самолёт действительно взлетал не с той полосы.
Ключевым оказалось освещение. Поворот с N1 на 05R был ярко подсвечен, а огни, ведущие прямо к 05L, были редкими, частично неисправными и почти невидимыми под дождём — с нарушением норм ИКАО. Капитан инстинктивно повернул туда, где «путь выглядел очевидным».
Так катастрофа рейса 006 стала учебником по предвзятости подтверждения: мозг увидел то, что ожидал увидеть, и проигнорировал всё остальное. Формально экипаж не нарушил ни одной процедуры — потому что в отрасли тогда просто не существовало обязательной проверки «мы на правильной полосе».
Ирония в том, что самая базовая истина — взлетай с нужной ВПП — так и осталась негласным правилом. А негласные правила, как показала эта ночь, горят вместе с самолётами.
Капитан Фун Чи Конг и первый помощник Латифф Сирано несколько недель провели на Тайване под угрозой уголовного преследования. В мае 2002 года им предъявили обвинения в непредумышленном убийстве, а уже в июле приостановили — из-за их безупречной репутации, раскаяния и экстремальных условий той ночи. Тем не менее Singapore Airlines уволила обоих пилотов, что вызвало резкую критику Ассоциации пилотов авиалиний. Ирония судьбы: подобное могло случиться почти с кем угодно. Позже оба пилота спокойно завершили карьеру в AirAsia.
После катастрофы изменения всё же последовали. Были пересмотрены программы подготовки экипажей, правила проектирования аэропортов, процедуры проверок, внедрены движущиеся карты и предупреждения о несоответствии ВПП. Аэропорт Чан Кайши (ныне Тайбэй Таоюань) капитально перестроили. Особенно досадно, что защитные огни, требуемые ИКАО, отсутствовали раньше — именно они могли указать экипажу верный путь. Но, как водится, лучше поздно, чем никогда.
________________________________________________________________________
"Если вам понравилась (или напугала) эта история – подписывайтесь! Через день – новая авиакатастрофа, от которой мурашки по коже, и актуальные авиановости. Не пропустите следующую трагедию, о которой все молчат…"
Также мой канал в телеге с актуальными авиапроисшествиями t.me/avia_crash