Отношение к китайским автомобилям у нас до сих пор странное. С одной стороны, их покупают тысячами. С другой — продолжают обсуждать в духе «ну это же китаец, чего ты хотел». При этом мало кто задумывается, как вообще в Китае оценивают качество машин. А там, между прочим, этим занимается не блогер с YouTube и не автофорум, а государство.
В КНР действует система с официальным названием «Сеть качества автомобилей». Звучит сухо, но по сути всё довольно жизненно. Любой владелец может пожаловаться на свой автомобиль: на коробку, электронику, сборку, странные звуки или откровенные поломки. Эти жалобы не исчезают в никуда. Их считают, группируют и переводят в штрафные баллы. Потом баллы суммируются, и каждая марка получает свой итоговый счёт.
Раз в отчётный период публикуется рейтинг всех брендов, которые производят автомобили на территории Китая. Без оглядки на громкость имени. В одном списке оказываются и местные марки, и совместные предприятия, и европейские бренды с китайской сборкой. Я наткнулся на этот рейтинг после обычного разговора в такси. Водитель с усталым видом рассказывал, как за пару лет сменил два «китайца» и теперь выбирает третий. Вот тогда и стало интересно: а что вообще говорят сами владельцы, если убрать эмоции и рекламу?
Начну не с лидеров, а с тех, кого в России знают лучше всего. И не всегда по хорошим поводам.
Chery в этом рейтинге выглядит откровенно слабо. 224 штрафных балла и место ближе к концу списка. Если честно, удивления это не вызывает. У марки давно выстроена стратегия «максимум опций за минимум денег». Панорамы, экраны, подсветки, электрорегулировки — всё есть. Но когда в одну корзину кладут слишком много, что-то обязательно начинает скрипеть. Или глючить.
Есть и другой момент, о котором редко говорят. В России такие машины стоят от двух миллионов и выше. В Китае — ощутимо дешевле. И когда автомобиль продаётся у себя дома по цене нашей Гранты, к нему относятся проще. А у нас за те же деньги ждут почти премиум. В итоге мелкие проблемы воспринимаются как катастрофа. Хотя, будь ценник ниже, на многое просто закрыли бы глаза.
Haval расположился чуть выше. 210 штрафных баллов и позиция в районе середины таблицы. На фоне популярности Jolion в России это кажется странным. Он уверенно чувствует себя и в такси, и у частных владельцев, регулярно мелькает в топах продаж. Но если смотреть на китайский рынок, картина другая. Там Jolion не делает погоду. Основные объёмы продаж приходятся на другие модели, и именно по ним владельцы чаще всего пишут жалобы. Видимо, не всё там так гладко, как кажется со стороны.
Дальше идёт Changan. 194 штрафных балла и уже более уверенная позиция. Да, у марки были отдельные истории на нашем рынке. Всплывали разговоры про кресла, тесты, заявления о происках конкурентов. Но если отбросить шум, массовых претензий к технике у Changan не наблюдается. Ни по моторам, ни по коробкам, ни по электронике бренд не стал героем постоянных жалоб. А для китайского рынка это уже показатель.
Самый приличный результат среди популярных у нас марок показала Geely. 192 штрафных балла и место выше большинства конкурентов. Тут сложно спорить. Современные Geely уже давно не те машины, которые десять лет назад начинали цвести быстрее, чем газон весной. Основная претензия сегодня — цена. В России модели Geely стоят заметно дороже аналогов, и именно это чаще всего обсуждают владельцы. Не поломки, а ощущение, что переплатил.
Теперь к верхушке рейтинга. Первое место занял Voyah. Всего 153 штрафных балла. Формально бренд представлен в России, но массовым его не назовёшь. Причина банальна. Цены стартуют там, где у большинства заканчивается разумный бюджет. Четыре, пять, семь миллионов рублей — это уже совсем другая аудитория. И требования у неё, кстати, тоже другие.
Вторую строчку заняли автомобили совместного предприятия Dongfeng-Honda. У нас их официально не продают, поэтому подробно останавливаться на них смысла нет. А вот третье место заняли Volvo китайской сборки. И это важный штрих. Рейтинг оценивает не «китайские бренды», а автомобили, произведённые в КНР. Без скидок на происхождение логотипа.
Если собрать всё это в одну картину, вывод получается не самый удобный. Китайцы умеют делать качественные и надёжные машины. Причём давно. Проблема не в технологиях и не в контроле качества. Проблема в цене и ожиданиях. Когда автомобиль в России стоит как однокомнатная квартира, к нему будут относиться соответственно. И любая мелочь станет поводом для раздражения.
А вот ругать машины за 2–3 миллиона, которые на родине стоят как наша Granta, — занятие спорное. К слову, много ли у нас претензий к Гранте, если оценивать её честно, без иллюзий и завышенных ожиданий?
Если материал был вам интересен, поддержите его лайком и подпишитесь на канал — дальше будет ещё больше разборов без рекламного блеска. А в комментариях напишите, как вы сегодня относитесь к китайским автомобилям и изменилось ли ваше мнение за последние пару лет. Почитать живые мнения всегда полезнее любого рейтинга.