Знаете, я всегда старался смотреть на ситуацию с отечественным автопромом оптимистично. Думал: ну да, трудности, переходный период, но мы выкарабкаемся. Производство наладим, модели обновим, к новым реалиям приспособимся. Но когда я увидел цифры, честно признаюсь — стало не по себе.
Падение производства на 38,4 процента за месяц. Вдумайтесь в эту цифру. Почти минус сорок! Это не просто спад, это обвал. Причём автопром теперь официально возглавляет антирейтинг всей промышленности страны. Хуже не делает никто — ни металлурги, ни машиностроители, ни химики. Никто.
Как я наблюдал падение изнутри
Работаю в автомобильной журналистике больше пятнадцати лет. Видел разные времена: и подъёмы, и кризисы. Помню 2008-й, когда рынок схлопнулся почти вдвое. Тогда казалось — всё, приехали. Но нет, отрасль восстановилась буквально за пару лет.
Сейчас же ситуация принципиально другая. Это не цикличный спад, когда люди временно откладывают покупки. Это структурный кризис, когда рушится вся система производства и сбыта.
Езжу по заводам регулярно. Раньше на площадках АвтоВАЗа гудело, народ работал в три смены. Конвейеры не останавливались. Теперь? Простои, сокращённые рабочие недели, целые цеха на консервации. Люди в курилках перешёптываются о грядущих увольнениях.
Заглянул недавно к знакомому дилеру в Самаре. Салон почти пустой. Раньше по субботам яблоку негде было упасть — семьи толпились, машины смотрели, тест-драйвы брали. Теперь за день три-четыре покупателя заходят. И те в основном просто смотрят, не покупают.
Что происходит с производством
Давайте разберём цифры подробнее, потому что они действительно страшные.
Легковые автомобили. Производство упало на 9,6 процента, а продажи просели на 17,8. Видите разрыв? Заводы выпускают машины, а покупать их некому. Склады забиты нереализованными авто. Дилеры отказываются брать новые партии, потому что старые не могут распродать.
Разговаривал на днях с менеджером одного крупного дилерского центра. Он мне прямо сказал: "У меня на площадке Vesta и Granta стоят по полгода. Раньше неделю максимум держали, а потом продавали. Теперь люди в автосалоны заходят, цену узнают и разворачиваются".
И это понятно. Когда базовая Granta стоит полтора миллиона, а нормально укомплектованная переваливает за 1,7 — какой спрос может быть? За эти деньги раньше приличный кроссовер брали.
Грузовики и вовсе катастрофа. Минус 32 процента по производству, минус 56 по продажам. Больше половины! Знаете, что это означает? Бизнес не обновляет парк. Совсем. Компании либо латают старые ГАЗели и "Соболи", либо вообще сворачивают перевозки.
Друг держит небольшую транспортную фирму — три "Газели" и пара "Бычков". Говорит, что новый грузовик сейчас просто не окупится никогда. Цены выросли в два с половиной раза, а тарифы на перевозки подняли процентов на тридцать-сорок максимум. Арифметика не сходится.
Почему так случилось
Причин целый клубок, и распутывать его можно долго. Но основные я вижу три.
Первое — взлетевшие цены. Повысили производители, дилеры накинули свою маржу сверху. В итоге автомобили стали неподъёмными для большинства россиян. Средний чек на покупку новой машины перевалил за три миллиона. Это при том, что средняя зарплата по стране — 80 тысяч рублей. Людям просто не на что покупать.
Второе — исчезновение европейских брендов. Ушли Volkswagen, Skoda, Renault в привычном виде, Hyundai, Kia. Их место заняли "китайцы" — Haval, Chery, Geely. Но заполнить дыру полностью они не смогли. Да и цены у них оказались не такими уж доступными.
Помню, как в 2020-м приличный Volkswagen Polo можно было взять за миллион двести. Сейчас аналог от Chery или Haval обойдётся минимум в два с половиной. И это при том, что качество не дотягивает, а сервис только развивается.
Третье — проблемы с комплектующими. Заводы до сих пор не могут наладить стабильные поставки. То электроники не хватает, то тормозных систем, то элементарных сидений. Конвейеры встают, производство замораживается, сроки срываются.
Был на заводе УАЗ прошлой осенью. Там Patriot собирают в три этапа: сначала кузов сваривают, потом неделю ждут электронику, потом доукомплектовывают. Безумие какое-то. В нормальных условиях машину от первого болта до последнего за восемь часов собирают.
Что будет дальше
Эксперты говорят, что 2026 год может стать переломным. Но не в хорошем смысле. Если сейчас ситуация не изменится, многие заводы просто закроются или уйдут на консервацию.
УАЗ уже сокращает производство. ГАЗ перевёл часть рабочих на неполную занятость. АвтоВАЗ держится, но и там радужных новостей нет. Новых моделей практически не выпускают, обновления откладываются, инвестиции заморожены.
При этом на фоне общего упадка "корейцы" и "китайцы" вроде как держатся. Их доля на рынке растёт. Но это иллюзия роста — они просто заполняют пустоту, которую оставили европейцы. По факту же весь пирог сжался в полтора-два раза.
Недавно общался с представителем одного китайского бренда. Спрашиваю: планы на будущее год какие? Он честно признался — выживание. Никаких амбициозных целей, никакой экспансии. Главное — не свернуть бизнес и дождаться лучших времён.
Есть ли свет в конце тоннеля
Хочется верить, что да. Что это временные трудности, которые мы преодолеем. Что производство наладится, цены стабилизируются, покупатели вернутся.
Но если смотреть трезво — перспективы туманные. Отрасль находится в глубокой яме, и чтобы выбраться, нужны системные решения. Нужны инвестиции, технологии, кадры, логистика. А главное — доступные по цене качественные машины, которые люди захотят и смогут купить.
Пока же мы имеем то, что имеем. Худшую отрасль промышленности в стране, которая переживает структурный кризис и ставит антирекорды месяц за месяцем. Цифры не врут — минус 38,4 процента за октябрь, падение производства грузовиков на треть, обвал продаж больше чем наполовину.
Хотелось бы ошибаться, но боюсь, впереди нас ждут ещё более суровые времена. Такова реальность российского автопрома образца 2025 года.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.