Признаюсь честно, когда увидел этот рейтинг, долго смотрел в экран и не мог поверить своим глазам. Серьёзно? Вот так просто взяли и честно признали? Без всяких экивоков и «патриотических» поправок? Интересно, что бы случилось, если бы подобный рейтинг составили у нас, а там бы оказались только Haval, Chery и Geely? Думаю, разговор был бы короткий.
Но китайцы – народ практичный. Они провели масштабное исследование качества автомобилей местной сборки, причём методика была простая и честная: считали негативные отзывы владельцев и присуждали штрафные баллы за каждую проблему. Чем меньше баллов – тем лучше машина. И вот что получилось.
На первом месте обосновалась Audi Q6 совместной сборки SAIC-Volkswagen.
На втором – Honda UR-V от альянса Honda-Dongfeng.
Третье место досталось Honda XR-V.
Четвёртая позиция у Audi Q2L от FAW-Volkswagen.
И замыкает пятёрку Honda Avancier от Honda-GAC.
Заметили закономерность? Правильно, китайских марок в топ-5 нет вообще. Ни одной. Даже близко.
Почему так вышло?
Работал я когда-то с ребятами, которые закупали запчасти для китайских автомобилей. И вот что они мне рассказывали. Когда приходят детали для той же Honda китайской сборки, там всё по стандартам. Размеры совпадают до миллиметра, металл качественный, покрытие ровное. А когда приходят запчасти для Geely или Chery местного производства – там лотерея. Один болт нормальный, другой с перекосом резьбы, третий вообще из какого-то непонятного сплава.
Понимаете, в чём дело? Немцы и японцы, когда организуют производство в Китае, не просто приносят чертежи и говорят: «Делайте как-нибудь». Они выстраивают жёсткий контроль качества на каждом этапе. У них инженеры стоят на заводах и проверяют буквально каждую деталь. Технологии соблюдаются неукоснительно.
Китайские же производители часто пытаются сэкономить. То пластик подешевле закажут, то допуски в производстве расширят «для упрощения». А потом удивляются, почему у людей через полгода эксплуатации начинает скрипеть салон или течь прокладки.
Помню, ездил я как-то на китайском кроссовере одной известной марки. Первые три месяца – всё прекрасно. А потом началось. Сначала появился скрип в районе передней панели. Потом начала барахлить мультимедийная система. А через полгода выяснилось, что у половины владельцев этой модели проблемы с подвеской. Оказалось, что сайлентблоки делали из резины, которая на морозе дубеет, как советская галоша.
Совместное производство – не панацея
Кто-то скажет: «Ну ладно, чистокровные китайцы отстают. Но почему же нет в рейтинге хотя бы совместных проектов с китайскими марками?» А вот тут интересный момент.
Смотрите, что происходит. Когда Volkswagen или Honda создают совместное предприятие в Китае, они приходят со своими технологиями, своими стандартами, своими инженерами. Китайская сторона даёт площадку, рабочую силу, доступ к рынку. Но контроль качества остаётся за иностранцами.
А когда китайская компания выпускает свою модель, пусть даже на том же заводе, с тем же оборудованием – начинаются «оптимизации». Давайте здесь сэкономим, там упростим, тут поставим аналог подешевле. И на выходе получается совсем другой продукт.
Видел я недавно сравнительный тест двух кроссоверов: одного собранного под контролем немецких инженеров, другого – чисто китайского. Внешне – близнецы. Похожий дизайн, схожая начинка. Но стоило заглянуть под капот и пощупать материалы салона – небо и земля. У немецкого варианта всё подогнано идеально, зазоры ровные, материалы приятные на ощупь. У китайца – будто собирали впопыхах из того, что было.
А как у нас с этим?
Смешно, но у нас на российском рынке сейчас очень похожая ситуация. Только наоборот. К нам китайцы привозят свои машины, и мы радуемся, что они хотя бы не разваливаются в первый год. А о каком-то серьёзном контроле качества речи вообще не идёт.
Видел недавно свеженький Haval у знакомого. Купил он его три месяца назад, радовался, как ребёнок. А через два месяца началось – то датчик барахлит, то в салоне что-то скрипит. Приехал на сервис, там развели руками: мол, это у всех так, китайская сборка.
Вот и получается парадокс. В самом Китае честно признают, что их машины по качеству уступают иностранным моделям местной сборки. А мы берём эти же китайские машины и думаем, что покупаем что-то стоящее за приличные деньги.
Что это значит для нас?
Честно говоря, этот китайский рейтинг – отличный урок. Он показывает простую истину: технологии и стандарты качества нельзя купить или украсть. Их нужно выстраивать годами, вкладывать в них деньги и силы.
Немцы делают качественные машины не потому, что у них волшебная немецкая магия. А потому что у них десятилетиями отрабатывалась система контроля качества на каждом этапе производства. То же самое с японцами – их знаменитая надёжность это результат культуры производства, а не какой-то секретный ингредиент.
Китайцы пока только учатся этому. Они уже научились делать красивый дизайн, напихивать в салон гаджетов, создавать мощные моторы. Но вот с базовым качеством сборки и надёжностью пока проблемы. И самое забавное – они сами это прекрасно понимают и не стесняются признавать.
А мы в России? Мы радуемся, что китайские бренды заполнили пустоту после ухода европейских компаний. Покупаем кроссоверы за два-три миллиона и надеемся, что они прослужат хотя бы лет пять без серьёзных проблем. И знаете что? Судя по этому рейтингу, наши надежды могут и не оправдаться.
Друзья, если статья зацепила — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Буду делиться свежими новостями ежедневно.