Сегмент лизинга грузовых автомобилей в 2025 году переживает один из самых глубоких спадов за последнее десятилетие. По оценке маркетингового агентства НАПИ, за январь–ноябрь текущего года участникам рынка удалось передать в лизинг 48,8 тыс. новых и подержанных грузовиков. Для сравнения, за аналогичный период 2024 года этот показатель превышал 96 тыс. единиц. Таким образом, объем нового бизнеса сократился почти наполовину – на 49,2%.
На фоне общего падения заметно изменился расклад сил между брендами. Совокупная доля десяти наиболее востребованных марок в лизинге снизилась с 80,3% до 77,8%. При этом для шести брендов из топ-10 темпы сокращения оказались выше среднерыночных. Особенно сильный спад зафиксирован у китайских производителей: выдачи грузовиков SHACMAN уменьшились почти на 60%, а DONGFENG – более чем на 75%.
На этом фоне относительно устойчиво выглядят позиции отдельных игроков. Европейский Volvo сократил объемы лизинговых поставок на 27,4%, а российский КамАЗ – на 32,1%, что заметно мягче средних значений по рынку. Именно эти бренды аналитики называют наиболее «выносливыми» в условиях сжатия спроса.
КамАЗ при этом не только удержал лидерство, но и усилил свои позиции. За 11 месяцев 2025 года в лизинг было передано около 11,2 тыс. грузовиков этой марки, что соответствует 23,2% всего рынка. Годом ранее доля отечественного производителя составляла 17,4%. Рост почти на шесть процентных пунктов в период масштабного падения рынка свидетельствует о перераспределении спроса в пользу локального бренда и укреплении его роли в сегменте коммерческого транспорта.