Сегодняшняя статья будет посвящена ещё одной очень распространённой в России и странах СНГ серии грузовых локомотивов - тепловозах 2ТЭ116. Созданный в далёких 70-х локомотив быстро зарекомендовал себя на железных дорогах, к тому же получив необычные прозвища - "Фантомас", "Боинг", к тому же ещё и "Горбатый". В этой статье я расскажу Вам про основные модификации данного тепловоза, в том числе и его внешних изменениях в процессе развития серии.
Почему его назвали "Боингом", " Фантомасом" и "Горбатым".
И так, начнем с первого - "Боинг". Тут все предельно просто: железнодорожники прозвали так эти тепловозы из-за характерного свиста турбокомпрессоров, который напоминает звук самолёта при взлëте. И действительно, при приближении 2ТЭ116, слышно его ещё за несколько километров, особенно если он ползет в подъем с каким-нибудь тяжёлым грузовым.
Два других прозвища связаны уже с внешним видом самого локомотива.
Прозвище "Фантомас" он получил из-за необычной конструкции кузова, в том числе из-за выпирающей вопреки всем законам аэродинамики вперёд кабины.
Ну а "горбатый" он из-за характерной формы крыши. При взгляде под определённым углом данную особенность будет видно очень отчётливо. Да что уж там, и на фото, представленном выше, этот горб прекрасно видно. Кстати, именно такое прозвище этого тепловоза я услышал в разговоре с машинистом из депо Иваново.
Про то, как эти локомотивы называют в народе мы поговорили, теперь перейдем к их разновидностям.
2ТЭ116
Тепловозы серии 2ТЭ116, выпускаемые на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе с 1971 года, прошли через несколько этапов модернизации, что отразилось на их внешнем виде. Первый локомотив, например, очень сильно отличался от серийных машин.
Тепловоз построили, отправили на испытания в Щербинку, он их удачно прошёл, после чего... ничего неизвестно. По крайней мере, я в интернете не нашёл по этому поводу никакой информации и не одной фотографии.
В процессе выпуска все большего количества тепловозов 2ТЭ116 их внешний вид менялся. Пожалуй, неким промежуточным вариантом можно назвать тепловоз с частично изменённой формой кузова, другим крышевым оборудованием, новыми буферными фонарями, а также регулируемым метельником (на ранних машинах он был трубчатый, как на фотографии выше).
На более поздних моделях появилось ещё одно очень заметное внешнее отличие, с которым тепловоз стал смотреться совершенно по-другому: буферные фонари были перенесены с кузова локомотива на его фартук.
Интересная история с поздними 2ТЭ116
И история действительно необычная, ведь о чем-то подобном с какими-либо другими локомотивами я не слышал. Все дело в том, что начиная с 90-х годов на Луганском тепловозостроительном заводе новые тепловозы стали производить используя кузова уже списанных локомотивов. Таким образом, некоторые из поздних моделей даже оказались "высокобуферными". За основу брали старую модификацию кузова, а внутрь устанавливали оборудование от тепловозов с более высокими номерами. При этом на тепловозы устанавливалось и новое крышевое оборудование.
Многие из "пересобранных" 2ТЭ116 по итогу оказались проданны в частные компании, например, много машин ушло в "БалтТрансСервис". И если на таком тепловозе, как на фото выше, подобные манипуляции не особо заметны, то при виде тепловоза явно старого образца с порядковым номером за 1600...
Всего за период с 1971 по 2007 года было построено 1745 локомотивов данной серии.
Ну да ладно, перейдем к разновидностям тепловозов 2ТЭ116 за пределами одной серии.
2ТЭ116А
2ТЭ116А — опытный советский двухсекционный двенадцатиосный грузовой тепловоз с мощностью дизеля 3060 л.с., выпущенный в 1981 году ПО «Ворошиловградтепловоз», построенный в количестве четырёх локомотивов.
Фактически 2ТЭ116А стал прототипом четырёхсекционного тепловоза 4ТЭ130 с мощностью по дизелям 3000 л.с. на каждую из четырёх секций. Дальше опытных образцов серия 2ТЭ116А не продвинулась. Все четыре тепловоза работали на Юго-Восточной железной дороги, где и были списаны уже в 90-х годах прошлого века.
2ТЭ116Г
2ТЭ116Г — модификация магистрального двухсекционного грузового тепловоза, работающая на газовом топливе (природном газе) , состоит из трёх секций.
Промежуточная секция - бустерная криогенная. В ней располагался Газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля. Также в тепловозе были установлены дополнительные системы: подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа, вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной.
К сожалению, как это часто бывает, дальше опытного образца тепловоз не ушёл, так и оставшись ржаветь на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Да и даже в таком состоянии "уцелела" лишь одна секция данного аппарата.
2ТЭ116У
2ТЭ116У — модификация локомотива 2ТЭ116 с увеличенной мощностью дизеля (3600 л.с. вместо стандартных 3060 л.с.). Индекс "У" означает "усовершенствованный".
Помимо замены дизеля на более мощный у тепловоза присутствуют и другие изменения:
В механической части: удлинение секции с 18,15 м до 18,7 м, замена фрикционных гасителей колебаний на гидравлические, установка новой кабины, из-за чего крыша стала ровной, без характерного излома. Так что этот тепловоз "горбатым" уже не назовешь. Хотя... явно все-равно называют)
Да и в целом внешний вид кузова тепловоза изменился, в том числе и кабина теперь не выпирает вперёд, а даже наоборот, наклонена немного назад по кузову локомотива.
2ТЭ116У выпускались с 2007 по 2016 год на все том же Луганском тепловозостроительном заводе. Позже был создан и трехсекционный вариант тепловоза - 3ТЭ116У.
2ТЭ116УД
Наверное, единственное из заметных отличий этого тепловоза от его предшественника - установленный 12-цилиндровый дизель американского производства, за счёт которого мощность силовой установки локомотива увеличилась с 2650 до 3100 кВт. В то же время, этот дизель усложняет обслуживание и ремонт тепловозов 2ТЭ116УД из-за отсутствия некоторых комплектующих.
Тепловозов серии 2ТЭ116УД было выпущено меньше, чем 2ТЭ116У — всего 77 штук за период с 2012 по 2015 год, в том числе несколько локомотивов было построено специально для Монголии.
Также был создан ещё один вариант модификации тепловоза 2ТЭ116У с установкой нового дизеля - 2ТЭ116УР.
ДТ116
Ну а для этой части статьи я оставил, пожалуй, один из самых необычных проектов, связанных с серией 2ТЭ116. Причем это не просто проект на бумаге, а воплощенный в реальность аппарат, который, на самом деле, ничего сильно особенного из себя не представляет. Если вкратце, то ДТ116 - результат "скрещения" тепловоза с электричкой так, что получился дизель-поезд.
Состоял он из двух секций тепловоза 2ТЭ116 (одна в голове поезда, другая - в хвосте), между которыми располагались несколько прицепных вагонов электропоезда. С 1999 по 2008 год на Рижском вагоностроительном заводе создали четыре таких состава. Они эксплуатировались на линии Воронеж — Касторная. В кабинах тепловозов устанавливали блок управления, который отвечал за отопление, освещение, оповещение и открытие/закрытие дверей на прицепных вагонах.
Заключение
Тепловоз 2ТЭ116 стал одним из самых массовых и успешных тепловозов в истории советского и постсоветского тепловозостроения. Его надёжность, мощность и универсальность сделали такой тепловоз ключевым локомотивом для грузовых, а иногда и пассажирских перевозок на железных дорогах СССР, а позже России и некоторых других стран СНГ. Несмотря на появление более современных моделей, 2ТЭ116 до сих пор остаётся в эксплуатации на большом количестве железных дорог.
Всем спасибо за прочтение статьи. Если было интересно, не забудьте оценить публикацию лайком и комментарием. До новых встреч!