В первый же день я понял, что красивые цифры из объявлений живут своей отдельной жизнью. Не в городе, не на улицах и не в приложении курьера, а где-то в рекламных макетах и разговорах «знакомых знакомых». Стоило нажать кнопку «Начать слот», как иллюзии начали осыпаться одна за другой.
Идея пойти курьером в Яндекс.Еду появилась спонтанно. Не от безысходности и не из-за срочной нужды в деньгах. Просто стало интересно. Слишком часто я слышал, что курьеры тут зарабатывают «очень прилично», чтобы не захотеть проверить это самому.
Решил выделить несколько дней, покататься по городу и посмотреть, как всё устроено на самом деле.
Спойлер: Уже через несколько смен понял, почему реальные заработки там не любят обсуждать. Вот мой честный отзыв.
Как я попал в Яндекс.Еду и почему здесь всё держится на рефералках
Чтобы устроиться курьером в Яндекс.Еду, не нужно ничего особенного. Либо регистрируешься по чьей-то ссылке и получаешь бонус за выполнение определённого количества заказов, либо ищешь предложение напрямую. Важный момент, о котором почти никто не говорит: почти все ссылки, которые всплывают в поиске или рекламе, тоже реферальные. Кто-то зарабатывает на том, что ты пришёл работать, а ты об этом даже не узнаешь.
Если идти, то лучше через знакомого курьера. Тогда бонус можно хотя бы честно поделить. Суммы там немаленькие, и для многих это основной стимул вообще выходить на смены.
После регистрации нужно заполнить простую анкету и скачать приложение Яндекс Pro. В нём работают и курьеры Яндекс.Еды, и таксисты, и другие доставщики. Именно через него тебе дают заказы, считают приоритет и включают автопринятие, если ты слишком часто отказываешься.
Дальше — курьерский центр. В городе-миллионнике он обычно один. Там проверяют документы, выдают жёлтую квадратную сумку и окончательно активируют аккаунт. Всё происходит быстро и без лишних слов, как будто ты пришёл не устраиваться на работу, а получать спортивный инвентарь.
Кнопка «Начать слот» и момент, когда город перестаёт быть обычным
После регистрации ты можешь выйти на смену в любой момент. Просто нажимаешь кнопку «Начать слот». Телефон тут же подаёт резкий сигнал, и первый заказ прилетает почти сразу. Никакого плавного входа, никакого «осмотрись». Ты либо готов ехать, либо зря нажал.
С этого момента город становится рабочим пространством. Ты больше не смотришь на вывески и фасады, ты смотришь на подъезды, лифты, домофоны и дворы. Навигатор становится главным ориентиром, а каждая лишняя минута — потенциально потерянным заказом.
Пешком, на велосипеде и игра с режимами
В Яндекс.Еде можно работать пешком, на велосипеде, на электровелосипеде или на машине. Я выбрал велосипед, но довольно быстро понял, что режим пешего курьера иногда выгоднее. В нём расстояния короче, а заказы идут плотнее. В итоге за то же время можно сделать больше доставок.
Да, при этом падает приоритет. В Яндекс.Еде он считается баллами, максимум — десять. Считается, что курьеры с высоким приоритетом получают заказы быстрее. На практике, по крайней мере в большом городе, это работает не так жёстко. Даже с четырьмя–пятью баллами заказы прилетали регулярно.
Если несколько раз подряд отказываться от заказов, включается автопринятие, и тогда система просто ставит перед фактом. Поэтому полностью игнорировать неудобные заказы не всегда получается.
Работа, в которой вообще не нужно думать
По своей сути работа курьера Яндекс.Еды максимально простая. Приехал в ресторан, забрал заказ, отвёз клиенту, отдал, подтвердил в приложении и поехал дальше. Никаких решений, никакой интеллектуальной нагрузки.
С одной стороны, это утомляет. С другой — мозг реально отдыхает. Ты просто выполняешь понятные действия. Но к вечеру это ощущается физически, особенно если смена длится девять–десять часов.
Вечерний город и редкие моменты, когда становится приятно
Ближе к закату появляется странное ощущение. Город начинает замедляться, поток машин становится ровнее, люди расходятся по домам. Ты всё ещё работаешь, но без дневной суеты. В такие моменты ехать действительно комфортно, особенно если погода нормальная.
Как Яндекс.Еда таскает тебя по всему городу
За несколько дней я объездил больше районов, чем за предыдущие годы. Спальные кварталы, новые жилые комплексы с охраной, старые дома с подъездами без лифтов, промышленные куски города.
За одну длинную смену Яндекс.Еда легко может перекидывать между районами так, что ты объезжаешь полгорода. В центре красиво, но тяжело: толпы людей, поиск нужной парадной, постоянные остановки. В спальных районах проще — типовая застройка, понятные дворы, лифты.
Лучшие и худшие рестораны для курьера
Очень быстро начинаешь различать места, где заказы отдают быстро, и те, где можно застрять надолго. Шавермы почти всегда работают чётко. Burger King чаще всего тоже без сюрпризов, хотя бывают исключения.
А вот популярные сетевые рестораны в часы пик — отдельная история. Очереди из курьеров, ожидание по двадцать–тридцать минут, полное ощущение, что всем всё равно. Формально после определённого времени идёт платное ожидание, но если цель — закрыть нужное количество заказов, эти деньги почти не играют роли.
Один раз я приехал туда за двумя заказами, один выдали, второй задержался, а потом оба отменились. Поддержка Яндекс.Еды спокойно сказала, что заказ можно утилизировать по своему усмотрению. Без объяснений. Просто рабочий момент.
Торговые центры и служебные коридоры
Заказы из торговых центров почти всегда минус по времени. Нужно найти нужный вход, подняться, пройти через фудкорт или служебные зоны, потом всё это повторить в обратном порядке. Иногда инструкции в приложении помогают, иногда только путают.
Тяжёлые заказы и отношение персонала
Почти в каждой длинной смене попадается тяжёлый заказ. Иногда на 12–14 килограммов, иногда больше. Всё это лежит в сумке за спиной. На электровелосипеде терпимо, пешком или на обычном велосипеде — ощутимо.
Отношение со стороны персонала ресторанов и охраны бывает разным. Где-то спокойно, где-то с раздражением. Бывают ситуации, когда инструкции противоречат друг другу, и крайним оказываешься ты. В такие моменты спасает понимание, что курьер не обязан быть удобным.
Сколько я заработал в Яндекс.Еде: обновлённые цифры
Теперь к цифрам, без сглаживания.
В первый день я вышел почти сразу после получения сумки, отработал около десяти часов, выполнил 13 заказов и получил 1 420 рублей за доставку плюс 180 рублей чаевых. Часть денег ушла на транспорт, так что день получился скорее ознакомительным.
Во второй день я работал примерно девять с половиной часов, сделал 22 заказа и заработал 2 640 рублей.
В третий день за восемь часов я выполнил 19 заказов и получил 2 380 рублей плюс 210 рублей чаевых.
Четвёртый день оказался самым плотным. За восемь с небольшим часов получилось 27 заказов, 2 980 рублей за доставку и около 160 рублей чаевых.
В пятый день я работал почти десять часов, выполнил 26 заказов, заработал 3 260 рублей и получил 90 рублей чаевых.
В среднем выходит чуть больше 3 000 рублей за 9–10 часов работы. Если представить месяц без выходных — около 90–95 тысяч рублей. Без иллюзий, без роста и без ощущения, что дальше станет принципиально легче.
Я не жалею, что попробовал поработать курьером в Яндекс.Еде, потому что этот опыт очень быстро возвращает к реальности и показывает, как всё устроено без рекламных обещаний, и если вам близки такие честные истории — подписывайтесь, ставьте лайк и пишите в комментариях, каким вы представляли заработок в Яндекс.Еде до чтения.
Благодарю всех за донаты - с уважением, Ваш Одинокий Странник ❤️