Страшный сон любого автомобилиста в последние несколько лет - это письмо с требованием доплаты таможенных или утилизационных платежей. И как вишенка на торте - с пенями.
Обо всех изменениях в параллельном импорте, о том как можно сэкономить, или о РЕАЛЬНЫХ ценах на автомобили из Европы или Азии, я пишу в своем ТГ-КАНАЛЕ.
Данная статья это не констатация факта, а размышления, основанные на наблюдениях, опыте и общении с коллегами из разных регионов России. Но сценарий вполне возможен и очень вероятен.
Предисловие
Позвольте немного рассказать о себе, чтобы лучше понять компетентность автора. Мы работаем уже более 15 лет, с начала 2000-х, и занимаемся параллельным импортом автомобилей. В основном это европейские машины, но в последние годы мы начали ввозить автомобили из Азии, в частности, из Кореи и Китая. У нас есть партнеры, которые находятся во-Владивостоке, и тоже вполне себе компетентны.
Нет-нет, никаких страшилок! Просто трезвый взгляд в наше возможное будущее, которое становится ещё ярче благодаря очередным «революционным» изменениям в утилизационном сборе на автомобили.
Не для кого не секрет, с октября 2025-го года народ жил в предвкушении отмены льготных ставок утилизационного сбора на автомобили, ввозимые для личного пользования, и приравняли такие машины к коммерчески ввезенному транспорту.
На самом деле, в октябре это получило большой резонанс, но профессионалы, которые занимаются параллельным импортом, об этом уже знали в июле-августе, только не знали, когда именно это будет.
По правилам написания статей, нужно сначала описать суть вопроса.
Суть вопроса. Кратко
Раньше за ввоз автомобилей для личного пользования платили утилизационный сбор. Для машин младше трёх лет он составлял 3400 рублей, старше трех лет — 5200 рублей. А вот автомобили, которые планировали перепродать, облагались гораздо более высокими утилизационными сборами. Их называли коммерческими, и суммы исчислялись миллионами рублей.
Минпромторг придумал схемку пополнить бюджет, пересмотрев схему исчисление и снизив порог.
С 1.12.2025, все автомобили с мощностью свыше 160 л.с. считается коммерческой и тарификация теперь соответствующая, не смотря на то, что её не планируют продавать и как-то на этом зарабатывать (хотя с прибыли и так налог платится).
Все это происходило под предлогом того, что «бедные дилеры» терпят убытки. Из-за этого, якобы, АвтоВАЗ не мог наладить производство качественных и безопасных автомобилей. В целом, «ВСЕ ДЛЯ ЛЮДЕЙ».
Что происходило в преддверии ?
Весь октябрь продолжались обсуждения этой темы. Проходили митинги, эксперты высказывали мнения, экономисты проводили расчеты, а люди активно делились своими мыслями в интернете.
Под удар попали обычные люди, которые мечтают о качественных и безопасных автомобилях. Речь идет о машинах с мощностью более 160 л.с. и объемом двигателя 3.0 см. И это неслучайно: такие автомобили действительно более безопасны, экономичны и долговечны.
Но как ответил Мантуров: по их подсчетам, именно машины до 160 сил были ввезены в подавляющем своем большинстве для личного пользования.
Но только Мантуров не уточнил маленькую деталь:
- они взяли за основу статистику таможни всей России, и подавляющее большинство, особенно в последние 5 лет, это машины из Кореи и Китая и таможня Приморья.
А это дешевые автомобили, это Японские праворульные автомобили, в целом, бюджет таких машин полностью - до 2.500.000 рублей, и это явно не из-за роскошной жизни россиян.
Что дальше ждать ?
Цель минпромторга - поднять пополнения бюджета за счет россиян, чтобы были деньги на субсидирование, прости Господи, АвтоВАЗа, чтобы упорные и нежелающие полностью интегрироваться китайские производители, захотели интегрироваться в российские автопром на жестких условиях.
На мой взгляд, это вряд ли поможет. Те, кому действительно интересно, уже давно приехали бы в Россию. Но, чтобы спасти АвтоВАЗ, нужно полностью переформатировать компанию, а без современных технологий это невозможно. Лучше пусть собирают танки — там и качество будет выше, и не нужно будет субсидировать их за счет всех россиян.
Сборы по таможне и по утилизационным сборам кратно упадет в 2026-м году.
Экономисты уже отмечали это, анализируя и моделируя ситуацию. Это действительно факт, основанный на том, что сборы за 2025 год, когда в начале года прошла волна индексаций коммерческих утилей, оказались ниже, чем в 2024 году, когда ставки были до индексаций.
Ответ прост: те, кто покупает дешевые машины из Кореи и Японии, обычно имеют очень ограниченный бюджет. Именно такие люди, по мнению Мантурова, составляют основную массу импортеров автомобилей в Россию.
Напомню, бюджет таких машин не превышает 2.5 млн. рублей, но это под ЛЬГОТНЫЙ УТИЛЬ.
И теперь не сложно представить, будет ли спрос на автомобиль, у которого был утиль 5200 рублей в стоимости автомобиля, а станет от 1.492.800 рублей в 2026-м году.
Другими словами, утилизационный сбор будет более половины стоимости самого автомобиля+таможня+доставка. Думаю, вряд ли, и такие люди начнут искать автомобили реально до 160 л.с., чтобы попасть в сетку льготного утиля.
Но и тут ждет сюрприз!
На самом деле, выбор автомобилей с мощностью до 160 лошадиных сил довольно ограничен. Но люди стремятся максимально приблизиться к этой заветной цифре.
Например, Mercedes C180 с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра развивает мощность 156 л.с.
Такие моторы ставятся на все Mercedes C-класса, будь то для европейского или японского рынка.
Но есть один сюрприз:
Эти автомобили, в подавляющем своем большинстве, особенно после 2021-го года, комплектуются с мягкой гибридной установкой, которая влияет только на стартовую тягу, никак не обслуживается, но имеет свои пресловутые 15 л.с.
Вишенка на торте.
Когда проходили публичные обсуждения по утилизационному сбору, то было выступление руководителя ФТС Владимира Иванова, который выступал с критикой по утилизационному сбору в Совете Федерации.
Об этом я писал в нашем ТГ КАНАЛЕ
Если кратко, то:
По его словам, ведомство не может корректно применять новые правила, поскольку:
— Отсутствует единый нормативный акт, регулирующий расчёт сбора;
— Для разных типов транспортных средств (особенно гибридов и электромобилей) используются разные методики определения мощности;
— На практике это приводит к произвольным доначислениям и противоречивым решениям на разных таможнях.
«Мы предложили Минпромторгу свести все правила в один документ, чтобы устранить разночтения», — заявил Ивин. Однако до сих пор такой документ так и не появился.
Все как-то пропустили суть этого обращения, возможно, тогда всех волновали другие вопросы, кто-то пытался успеть запрыгнуть в последний вагон, кто-то надеялся, что одумаются и не введут эти "адские поправки", но это было сказано и это нужно запомнить!
И вот недавно, мы с коллегами из Владивостока, подбирали для их заказчика именно такой Mercedes-Benz C-180 бензин и 156 сил.
Главное условие было - пробег до 70.000 км., и мощность до 160 сил (под льготный утиль)
Я нашёл автомобиль и уточнил, что его мощность не 156 лошадиных сил, а 171, так как 156 + 15 = 171. В 2022 году все машины оснащены мягко-гибридными установками.
В Центральной России давно считают на таможне: мощность двигателя внутреннего сгорания плюс мощность любого гибрида равны общей мощности автомобиля. И из этой цифры и определяют налогооблагаемую базу, а так же размер утилизационного сбора в России.
Коллеги из Владивостока рассказали, что на их таможне мягкий гибрид не учитывается. Поэтому такой Mercedes будет считаться с мощностью 156 лошадиных сил и подпадет под льготный утилизационный сбор в 5200 рублей.
Чтобы понять разнице в утеле:
- Льготный 156 сил - 5200 руб.
- Коммерческий 171 сила - 1.492.800 руб.
На один и тот же автомобиль, в Москве заплатите коммерческий, а во-Владивостоке, за такой же автомобиль - льготный.
Но это повод ехать туда и таможить!
Объясняю:
В начале статьи я упомянул расчеты экономистов. Они показывают, что отмена льготных утильсборов для личных автомобилей мощностью более 160 лошадиных сил приведет к значительным недоимкам в бюджете.
Сейчас, после 1.12.205, многие покупают именно такие классы машин, у которых мощность погранична и часто выбор падает на Японию с правым рулем. И выбор очевиден, качественная машина, пусть и с правым рулем, но по цене LADA. И таможат их во-Владивостоке, где не учитывают мягкий гибрид.
Возвращаемся к выступлению руководителя ФТС Владимира Иванова, где он призвал к единому акту, и к единой таможенной сетке.
И понимая факт того, что выбора два:
- Не учитывать мягкий гибрид и вернуть излишне оплаченные утилизационные сборы в центральной России, а так же пересчитать транспортный налог на эти машины.
- Учитывать везде мягкий гибрид, и ДОНАЧИСЛИТЬ оплату утилизационного сбора всем тем, кто оплатил льготный утиль.
Но есть и ложка мёда в бочке с дёгтем, эти начисления будут только для тех, кто ввез машину после 1.12.2025.
Когда это случится ?
Возможно, это случится в следующем году. По моим наблюдениям, это может произойти в мае-июне, когда накопится значительная недоимка по таможенным сборам. Тогда и вспомнят об этом МАЛЕНЬКОМ нюансе.
А к этому времени, уже навезут достаточно много таких пограничных машин.
Заключение:
Зная эту вероятность, вы будете более внимательны к выбору автомобиля.
Ну а если вам нужен действительно хороший, честный и безупречный автомобиль из Европы или Азии, то вы знаете к кому обратиться.
... дешево было вчера, завтра будет всегда дороже, а с учетом возможного нюанса, еще и неожиданно.
🟠🟠🟠🟠🟠🟠🟠🟠🟠🟠
О нас:
· Мы занимаемся подбором, выкупом и доставкой автомобилей из Европы в Россию под ключ. А теперь еще и Азией.
· Время доставки автомобиля - индивидуально, но в среднем 3-5 недель.
· Работаем по договору поставки с оплатой за автомобиль по факту передачи его заказчику. Аванс составляет всего 30% от стоимости.
· Консультации, подбор - всегда бесплатны, оплата аванса ТОЛЬКО тогда, когда мы заключаем контракт, а с Вами договор на поставку конкретного автомобиля, и у нас есть документы на этот автомобиль.
- ТГ канал "Автомобили из Европы"
- ТГ канал "Авто из АЗИИ"
- Авто-Калькулятор БОТ, для самостоятельно расчета стоимости автомобиля из Германии под ключ в Москве
- YouTube канал, обзоры привезенных автомобилей
- Старый Яндекс-Дзен канал. Как архив статей и видео
- Или можете обратиться по телефону, ТГ или WhatsApp:
+7916-686-0000 (Евгений)
+7915-406-9813 (Алексей)
+7926-348-3101 (Алексей)