У меня есть близкий товарищ, которого смело можно назвать ортодоксальным фанатом японского автопрома. Он свято верит в «императорское качество», считает, что настоящие машины перестали делать в девяностых, и владеет, по его мнению, вершиной автомобильной эволюции - Toyota Land Cruiser Prado 150. У него рестайлинговая версия 2018 года в хорошей комплектации, с дизельным мотором 2.8 литра, которую он бережет как зеницу ока.
При каждой нашей встрече я слышу одну и ту же мантру о том, что это «ликвидная валюта», что «Тойоты не ломаются» и что лучше машины для наших дорог просто не придумать. Долгое время я кивал и соглашался, ведь спорить с владельцами Крузаков - дело неблагодарное, да и авторитет марки давил.
Однако недавно мне представился случай познакомиться с его «легендой» поближе. Друг попросил помочь перегнать машину, и я проехал за рулем этого Прадо около сотни километров в смешанном режиме - и по трассе, и по городским пробкам. А буквально через пару дней, наслушавшись восторженных отзывов в интернете и желая сравнить ощущения, я записался на тест-драйв новенького китайского рамника Tank 300.
Сравнение этих двух опытов вызвало у меня самый настоящий культурный шок и заставило полностью пересмотреть свои взгляды на автомобильные ценности. Теперь я искренне задаюсь вопросом: как люди в здравом уме продолжают молиться на эти старые Тойоты, когда рынок предлагает совершенно другой уровень комфорта и технологий за те же, а то и меньшие деньги?
Когда впервые садишься в салон Прадо 2018 года, тебя накрывает мощное чувство дежавю, словно ты вернулся в прошлое лет на пятнадцать. Ощущение, что тебя где-то обманули, приходит мгновенно. Ты понимаешь, что друг отдал за этот автомобиль огромную кучу денег, но внутри его окружает откровенная архаика.
Интерьер напоминает музейный экспонат, где кнопки словно вырублены топором из куска дешевой пластмассы, а их расположение вызывает вопросы к логике японских эргономистов - они разбросаны по панели так хаотично, будто их высыпали из ведра и приклеили там, где они упали. Центральное место занимает экран мультимедийной системы с графикой времен первых цветных телефонов начала нулевых, который тускло светит и неохотно реагирует на нажатия. Серебристый пластик, имитирующий металл, местами уже начинает затираться, а кожа на сиденьях грубая и скользкая, словно кирзовый сапог.
Но самое большое разочарование ждало меня в движении. Управление этой «мечтой миллиonов» оказалось настоящей работой, причем тяжелой и неблагодарной. Дизельный мотор, который так нахваливают за надежность, на деле оказывается просто ленивым и шумным агрегатом. Ты давишь на педаль газа, ожидая уверенного подхвата, но в ответ получаешь лишь натужный гул из-под капота. Коробка передач берет долгую паузу на раздумья, словно решая, стоит ли вообще разгоняться, и только потом машина начинает нехотя набирать скорость.
Любой обгон фуры на трассе превращается в стрессовое мероприятие, требующее точного расчета и крепких нервов. Руль налит неестественной тяжестью, при этом он абсолютно пустой в околонулевой зоне - ты просто не чувствуешь дороги. А как этот рамный гигант ведет себя в поворотах! Его кренит так сильно, что пассажиры инстинктивно ищут ручки, чтобы удержаться на месте, а клевки носом при каждом торможении заставляют вестибулярный аппарат молить о пощаде.
Тормоза - это отдельная песня: педаль ватная, неинформативная, и ты никогда не уверен до конца, успеет ли эта тяжелая махина остановиться вовремя. Создается полное ощущение, что ты управляешь не престижным внедорожником за пять миллионов, а груженым грузовиком.
С этими тяжелыми впечатлениями я отправился к дилеру Tank, чтобы проверить, так ли хороши китайские новинки, как о них говорят. И вот я сажусь в тестовый Tank 300. Контраст был настолько разительным, что мне показалось, будто я попал на другую планету. Первое, что бросается в глаза - это невероятный уровень проработки интерьера.
Тебя встречают два огромных, сочных сдвоенных экрана с шикарной графикой и быстродействием, которое не снилось Тойоте. Материалы отделки приятные на ощупь, джойстик коробки передач ложится в руку как влитой, а атмосферная подсветка создает уют. Ты сразу чувствуешь, что сел в современный, дорогой и технологичный продукт, а не в утилитарное средство передвижения егерей.
Но главные открытия ждали меня на дороге. Я выехал с парковки дилера и буквально обалдел от того, как легко может ехать рамный внедорожник. Двухлитровый турбомотор в связке с восьмиступенчатым автоматом ZF творит чудеса. Машина буквально следует за педалью газа, подхватывая с самых низов. Коробка переключается настолько плавно и незаметно, что о ее существовании просто забываешь.
Tank 300 действительно едет, и делает это азартно! Руль легкий, точный и понятный, тормоза цепкие и предсказуемые. В повороты он заходит уверенно, без пугающих кренов, словно это обычный городской кроссовер, а не серьезный проходимец. Пока мы катались с менеджером, я тестировал опции, которых в Прадо нет и в помине. Массаж водительского сиденья, который доступен уже в базовых версиях, вентиляция, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот», где видно каждый камешек под колесом в высоком разрешении - все это создает совершенно другой уровень качества жизни за рулем.
После этого тест-драйва я вернулся к машине друга с огромным скепсисом и даже некоторой жалостью. Я смотрю на его любимый Прадо и вижу памятник былым заслугам. Да, безусловно, он надежный, он проедет свои триста тысяч километров и не развалится. Но какой ценой дается эта надежность? Ценой ежедневного отсутствия элементарного комфорта, ценой унылой динамики, шума и салона, застрявшего в начале двухтысячных.
Tank 300 наглядно показал мне, каким должен быть современный рамный внедорожник: технологичным, быстрым, тихим и удобным. И самое смешное во всей этой ситуации то, что новый, «нафаршированный» Tank стоит примерно столько же, а то и дешевле, чем просят на вторичном рынке за шести-семилетний Прадо с пробегом под сотню тысяч.
Я вышел из автосалона с одной твердой мыслью: японцы, при всем моем уважении к их истории, безнадежно отстали в плане ощущений от автомобиля. Они продолжают успешно продавать нам миф о неломающейся легенде, заставляя терпеть откровенную архаику и неудобства. Китайцы же сегодня продают эмоции, технологии и комфорт.
И если бы передо мной сейчас стоял выбор, куда потратить свои кровные миллионы, я бы даже не посмотрел в сторону б/у «японца», а без раздумий пошел бы за новым «Танком». Потому что жить и получать удовольствие от вождения хочется здесь и сейчас, а не когда-то потом, радуясь, что машина не сломалась, но при этом вытрясла из тебя всю душу.