Часть 5. Плечистая компоновка
Выжимка из бесед. Май 2025г.
С начала первого появления в небе Су-57 прошло уже более 15 лет. За это время в этом истребителе кардинальных изменений, пожалуй, не претерпел только внешний вид. Внутренне же это совсем другая машина.
«Су-57М - это уже это другие двигатели, бортовые системы, искусственный интеллект, мощное бортовое радиолокационное оборудование, которое уже видит противника дальше, а бортовой компьютер самолета начинает работать, как только пилот сел в кресло и нажал лишь одну кнопку, после чего в автоматическом режиме осуществляется проверка всех систем перед полетом.»
«В отличие от истребителей прошлого поколения, на Су-57 можно выполнять как штопор, так и какие-то совершенно немыслимые полёты хвостом вперёд. При этом самолёт остается стабильным и устойчивым. Это уже совсем другая философия полёта, действительно, вопреки классическим законам аэродинамики. Основное преимущество сверхманевренности в том, что лётчик может потерять скорость до нуля, но самолёт будет управляемым, причём даже на сверхмалых высотах», — подчеркивает Сергей Богдан.
Принцип самолета модульный. То есть его агрегаты достаточно быстро меняются на другие. В результате новые двигателями с плоским соплом в будущем можно оснастить все самолеты Су-57, которые уже выполняют боевую работу с традиционными двигателями с отклоняемым вектором тяги.
плоское сопло для новых двигателей Су-57 представляют собой металлическую композиционную конструкцию, специально разработанную и объединённую с двигателем для возможности применения на самолёте новых возможностей.
Данное решение позволит самолету решать больше функций, чем осесимметричное сопло, в том числе обеспечивая малую заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне, чем собственно обусловливаются характерные формы створок сопла.
Плоское сопло позволяет применять модернизированный Су-57 в более широком диапазоне высот и скоростей полета самолета. По сути, оно дополняет существующие аэродинамические органы управления в условиях скрытности, позволяя создавать новые управляющие моменты в трех плоскостях — по тангажу, крену и путевому каналу.
Из основных плюсов плоского сопла, то что оно сужает высокотемпературную струю, что снижает заметность самолета. У зарубежных истребителей плоские сопла есть только у американского F-22 Рапорта. Однако они отклоняются только в вертикальной плоскости, а потому у нашего самолёта возможности маневрировать больше.
Но, пожалуй, самое главное в этом самолете это не новые двигатели с плоским соплом, а бортовой вычислитель или так называемые «мозги» с искусственным интеллектом, которые в ОКБ Сухого, можно сказать, прокачивают постоянно», — подчеркнул главный конструктор Су-57.
По его словам, именно бортовой вычислитель с программным обеспечением в большей степени формирует основы и принципы работы самолёта. В его задачу входит в автоматическом режиме собирать данные с датчиков, передавать их летчику, оказывать помощь в принятии решений. Бортовой вычислитель с искусственным интеллектом даже может выступать в качестве виртуального второго пилота, вплоть до выполнения функций взлёта и посадки, поиска целей, их селекции, слежения и наведение того или иного вида вооружения.
Искусственный интеллект Су-57, как второй пилот, помогает пилотировать так, что лётчик вообще может бросить ручку управления и сваливания не произойдёт. Он может дать совет, какая цель является приоритетной, каким образом вывести самолёт в нужное место в нужное время, а также поможет и при внештатной ситуации.
В ближайшее время искусственный интеллект Су-57 сможет вообще всё на себя взять. Такие испытания уже идут несколько месяцев»,
на модернизированной версии Су-57 информация в полёте от главного компьютера будет выводиться не только на дисплей, но и на визор нового лётного шлема, который разрабатывали специально для истребителя Су-57.
Новый шлем показывает информацию как о пилотировании, так и о боевой обстановке — скорость, высота, а также прицельные марки с расчётом всех координат, расстояние до цели. В какую сторону лётчик смотрит, в ту же сторону отклоняется тогда и головка самонаведения ракеты. И дальше по шкалам летчик увидит, разрешён ему пуск по условиям или не разрешён.
Послесловие
Су-57М уже на выходе. И это подтверждает передача первых двух Су-57 в Алжир.
Ведь, согласно практике ещё советского руководства, ни одна машина не передавалась заграницу, пока у конструкторов не появлялась на выходе модернизированная, более совершенная версия.
И ещё один момент.
Требования к истребителям шестого поколения:
· крайняя скрытность (улучшенная стелс-технология);
· эффективность во всех режимах полёта (от дозвуковой скорости до нескольких Махов);
· возможность изменения формы;
· «умное» покрытие;
· высокоинтегрированные сетевые возможности (управление роем);
· датчики обнаружения противника повышенной чувствительности;
· пилотирование истребителя опционально;
· оружие направленной энергии.
Су-57М может оказаться первой ласточкой, которая проложит дорогу новому поколению.
И последнее. Суета вокруг ИИ. На поле боя появилось высокоинтеллектуальное оружие 21-го века – БПЛА. А дальше всё согласно школьной задаче, где шобла зайцев в рот, я хотел сказать – влегкую уделает любого льва. Как говориться, страшнее роя зверя нет. А вот управлять этим роем способен только ИИ, которому пилот, сопровождающий БПЛА, лишь ставит задачи.
Мы на пороге великих открытий. И на этом я заканчиваю свой рассказ о самом новом самолете российских ВВС.
P.S. Сообщения о супер-самолетах, что разрабатываются в ОКБ Микояна – всего лишь дымовая завеса. Мираж, за которым скрывается пустота. Все создатели исчезли вместе с СССР, остались одни доработчики. Ну, а тюнинговое ателье – это, всё-таки, не лаборатория творца.