История эта началась примерно месяц назад и развивалась по классическому сценарию противостояния старой школы и новой маркетинговой реальности. Мой сосед по дачному участку решил обновить свой автопарк и приобрел новенький Tank 300 в богатой комплектации. Покупка обошлась ему в сумму далеко за четыре миллиона рублей и вызвала у владельца прилив невероятной гордости.
Мы часто пересекались у ворот нашего поселка, и каждый раз он не упускал возможности отпустить колкую шутку в адрес моего видавшего виды УАЗа. Он называл мою машину динозавром и ведром с болтами, а свой новый внедорожник именовал не иначе как убийцей легенд и вершиной инженерной мысли. Сосед искренне верил в рекламные проспекты и считал количество блокировок и электронных помощников гарантией абсолютной проходимости.
Ситуация кардинально изменилась вчерашним вечером, когда мой телефон зазвонил в неурочное время. В трубке я услышал не привычный надменный голос успешного автовладельца, а сбивчивую просьбу о помощи того самого соседа. Выяснилось, что он решил протестировать внедорожные способности своей покупки в ближайшем поле после дождя и теперь недвижимо стоит посреди раскисшей колеи. Я завел свой старый УАЗ, прогрел мотор и отправился на выручку, предвкушая интересную техническую развязку этого спора.
Картина на месте происшествия выглядела довольно печально и показательно для современного автопрома. Тяжелый и красивый китайский внедорожник стоял в грязи даже не по пороги, а всего лишь по ступицы. Проблема заключалась вовсе не в геометрической проходимости или отсутствии зацепа шин. Машина просто отказалась вращать колесами в нужном режиме из-за программного сбоя. Сосед с растерянным видом тыкал пальцем в огромные экраны мультимедийной системы, которые переливались тревожными красными индикаторами. Электроника автомобиля решила, что нагрузка на трансмиссию слишком велика, и в целях сохранения агрегатов просто отключила полный привод, оставив владельца с задней ведущей осью посреди вязкой глины.
Мы имеем дело с типичной проблемой современных автомобилей, где балом правит не механика, а сложные алгоритмы защиты узлов от дурака. В Tank 300 установлена система полного привода, которая управляется через электронные актуаторы и контролируется множеством датчиков. В теории это звучит великолепно и обеспечивает комфорт на асфальте. На практике же любой перегрев муфты или ошибка датчика положения раздаточной коробки превращает брутальный джип в беспомощный универсал. У соседа на приборной панели горела гирлянда ошибок, сообщающая о неисправности системы 4WD и перегреве трансмиссии, хотя он буксовал от силы минут десять.
Мой УАЗ в этом плане представляет собой полную противоположность и является торжеством простой механики над цифровым разумом. У меня нет датчиков, которые могут запретить мне включить пониженную передачу или жестко подключить передний мост. Железный рычаг раздаточной коробки просто вгоняет шестерни в зацепление независимо от желания электронного блока управления, которого в трансмиссии моего автомобиля просто не существует. Я подъехал к застрявшему «Танку» задом, спокойно включил все, что нужно было включить, и мы начали операцию по спасению престижа китайского автопрома.
Процесс выдергивания двухтонной машины из грязевого плена наглядно показал разницу в весе и конструкции. Tank 300 оказался невероятно тяжелым автомобилем из-за обилия шумоизоляции, толстого металла и огромного количества дополнительного оборудования. Мой УАЗ ревел мотором и буксовал всеми четырьмя колесами, вгрызаясь в грунт. Трос натянулся как струна, и мы медленно поползли в сторону твердой дороги. В этот момент я наблюдал в зеркало заднего вида лицо соседа, который боялся лишний раз нажать на газ, чтобы окончательно не свести с ума электронные мозги своего премиального внедорожника.
Самое интересное началось уже после того, как мы выбрались на асфальт и начали осматривать пострадавшего. Оказалось, что ошибка полного привода не исчезла даже после перезапуска двигателя и сброса клеммы аккумулятора. Система ушла в глухую аварийную защиту и требовала подключения дилерского сканера для разблокировки функций. Это означает, что владелец машины за четыре с лишним миллиона рублей не имеет права самостоятельно решать проблемы в полевых условиях. Он стал заложником программного кода, который писали люди, возможно, никогда не видевшие реального русского бездорожья.
Мы поговорили с соседом о причинах произошедшего, и его спесь заметно поубавилась. Он рассказал, что перед выездом в поле активировал какой-то специальный режим «Грязь» на шайбе выбора программ движения. Видимо, именно этот режим и сыграл злую шутку, так как электроника начала слишком активно подтормаживать буксующие колеса и перегрела тормозные механизмы или муфту, после чего блок управления просто обрубил тягу. В моем УАЗе функцию имитации блокировок выполняет прокладка между рулем и сиденьем, и она никогда не выдает ошибку программного обеспечения.
Финансовая сторона вопроса в таких ситуациях тоже заслуживает отдельного подробного разговора. Соседу теперь предстоит визит к официальному дилеру для диагностики и сброса ошибок. Если выяснится, что в результате буксования сгорел какой-нибудь сервопривод раздаточной коробки или датчик ABS, то ремонт может вылиться в круглую сумму, даже несмотря на гарантию. Дилеры очень любят списывать подобные поломки на неправильную эксплуатацию, а грязь в арках колес станет для них отличным доказательством того, что машину использовали не по назначению. Ремонт моего УАЗа в аналогичной ситуации обычно ограничивается парой ударов кувалдой или заменой детали стоимостью в три копейки, которую можно купить в любом сельском магазине.
Надо понимать, что Tank 300 - это действительно комфортный и современный автомобиль, который отлично подходит для города и легких прогулок на природу. Но называть его полноценным проходимцем, способным конкурировать с честной механикой в экстремальных условиях, пока рано. Слишком много полномочий делегировано бездушным микросхемам. Когда вы находитесь в лесу или в поле за десятки километров от цивилизации, последнее, что вы хотите видеть, - это надпись на экране о том, что полный привод недоступен, обратитесь в сервис. Мой сосед усвоил этот урок на практике и теперь смотрит на мой ржавый, но безотказный УАЗ с гораздо большим уважением.
Мы должны признать тот факт, что автопром движется в сторону превращения машины в гаджет. Производители продают нам не механизмы, а функции и подписки. Владелец Tank 300 фактически не управляет трансмиссией, он лишь отправляет запрос в компьютер с просьбой включить тот или иной режим. И компьютер вполне может отказать в этой просьбе, руководствуясь своей внутренней логикой безопасности. Владелец УАЗа или старого «Дефендера» управляет машиной напрямую, и ответственность за поломку лежит только на нем самом, а не на строчках программного кода.
Эта история наглядно демонстрирует, что высокая цена и богатое оснащение не всегда конвертируются в реальную эффективность в сложных условиях. Можно обвешать машину камерами кругового обзора, массажем сидений и атмосферной подсветкой, но если в критический момент у вас отвалится софт, все это превратится в дорогой и бесполезный груз. Я не призываю всех пересаживаться на старые УАЗы, ведь комфорт тоже важен. Однако перед выездом на серьезное бездорожье на современном технологичном автомобиле стоит трижды подумать и проверить наличие в записной книжке телефона соседа на старой машине.
Теперь моему соседу предстоит увлекательное общение с инженерами по гарантии и томительное ожидание вердикта. Я же просто загнал свой автомобиль во двор, смыл грязь из шланга и пошел пить чай, будучи абсолютно уверенным, что завтра утром он заведется и поедет туда, куда мне нужно, без всяких капризов и условий. Надежность измеряется не количеством опций в прайс-листе, а способностью техники выполнять свою задачу в любых обстоятельствах.
А вы готовы доверить свою мобильность полностью электронной машине, или предпочитаете иметь механическую страховку на случай сбоя?